樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

月销50万+是比亚迪到达的新高度。

车圈舆论的“双标”也出现了新高度。这是道德的沦丧还是人性的扭曲！

比亚迪不得不防。

1、月销50万+，方程豹、腾势以及仰望占比4%

公开消息，10月份比亚迪销售迈入50万辆大关，达到502,657辆。

从产品系列来看，王朝&海洋实现销售483437辆；方程豹汽车实现销售6026辆：腾势汽车 实现销售10781辆：仰望汽车实现销售282辆。

王朝&海洋系列占据96%的比重。鉴于王朝&海洋市场定位和售价，比亚迪冲击中高端任重道远。

中高端产品方程豹、腾势以及仰望占比4%。如果以产品作为独立核算单元，比亚迪的细分产品：方程豹、腾势以及仰望，可能面临亏损尴尬。至于是否亏损，需要进一步资料数据分析，但以同行分析的话，方程豹、腾势以及仰望这样的销量估计难以盈亏平衡。

繁荣之下的隐忧，比亚迪中低端产品的热销掩盖了其中高端系列产品的尴尬，但也在资源和利润上抚育中高端产品。

但中低端产品利润注定不会太高，更关键的是中低端产品市场竞争残酷且很快饱和，届时，中低端定位的海洋&王朝还能不能驱动比亚迪有待观察。

也正因为如此，才有了比亚迪轰轰烈烈的出海造势和迫切需求。比亚迪能不能破局，是其持续高增长的关键，一旦失去高增长，将有“好戏”看。参考文章5316亿，负债率超76%，比亚迪是汽车界的“恒大”？

2、大型双标现场，比亚迪用心良苦

近期车圈热议一个指标，即最大载重量指标。

所谓的最大载重量，通俗理解就是车辆自我“声明”能装多重的指标。

对于这样一个指标，比亚迪从来是不会低于国家规定要求生产。而其他大部分友商，该指标则远远超标。有好事者对部分车型进行了整理如下：

注意：图片来源于网络，侵删。

令人诧异的是，竟然有自媒体借机揶揄以该指标最低下限生产的车企。（国家规定5座车最低载重为375KG）

这样的行为有黑公关嫌疑，势必会让严格执行法律法规规定的比亚迪陷入尴尬局面。毕竟比亚迪截图上的部分产品都是按照最低下限生产的。

更让人难以接受的是，有些媒体还借机表扬友商的“超标”，其心可诛。

需要特别说明的是，就算比亚迪部分车型按照最低下限生产车辆，也是合法合规的行为。

这样的行为应该不是考虑了成本，而是考虑了安全。比如这位博主的角度，就妙不可言：

“比亚迪将最大载重质量设定为国标的最低值，也能约束车主避免对车辆的超载和非法改装等行为，保证车辆的耐用性与安全性。可谓用心良苦。”

这位博主的角度，比亚迪王总裁高低可以给个“赞”。这位博主明显理解了比亚迪的用心良苦，车主应该理解感激。

“我都声明了最大只能装375KG了，你5个大胖子穿着衣服还带这么多行李超过375KG的话，出现崴脚问题可不能怪我，如果我负责了，你还得感激我”

3、日系车的骚操作

很多日系车，经常在车辆指标数据上投机取巧，甚至爆出在测试时造假。投机取巧不是造假，但跟造假有得一拼。

姑且将这种行为归纳为骚操作。

有些车企对于日企的骚操作学的人模狗样。

以最大载重量这个牵一发而动全身的指标为例。

举个例子，工信部的新车除了各种质量数据之外，还会有能耗、加速时间、刹车距离等消费者比较关心的项目，但这些项目的测试中都与最大载重量息息相关，如果你的最大载重量过高，意味着测试时配重会更大，数据也相应的会没那么好看。

日系的骚操作就是毒瘤，必须予以最坚决的批评和摒弃。

对于在参数上投机取巧，按照下限生产，深谙日系骚操作的车企，如果要批评，请先批评日系，否则就是居心叵测，就是对中国汽车产品的抹黑，就是黑公关。

后记：

1.车企按照下限生产产品，很秀下限。

2.当一个以下限生产产品的车企引领车圈，是否会带歪整个车圈，拭目以待。