还真是玩转了乘波体技术！

在珠海航展现身的GDF600高超音速平台可真的是让人意想不到，实属意外中的意外。毕竟国内自用的乘波体飞行器是在2019年亮相阅兵式的东风17，这仅仅过去了5年而已，东大对乘波体技术的研究可真的是深厚无比。如今，就可以直接对外出口了，不得不说在乘波体飞行器技术上东大还真的是遥遥领先。

GDF600高超音速飞行器的最大起飞重量为5吨，空重1.2吨，最大飞行高度40千米，射程200千米~600千米，飞行速度7马赫。不过，其内部还可以挂载射程高达500千米的高超音速导弹，射程达到100千米的亚音速导弹，射程为80千米的巡飞弹，射程为70千米的航空炸弹，以及无人机，可见其挂载的弹药还真实丰富多样。

根据GDF600高超音速飞行器的飞行参数可知，若要实现较远距离的打击，就必须依靠外来平台的搭载，毕竟其自身最大的射程也仅有600千米而已。

或许可以像东风17那样，被一枚大型固体助推器搭载着送入高空，随后在大气层内自由的滑翔。毕竟其最大重量高达5吨，寻常的弹道导弹固体助推器也推不动它，就像洲际弹道导弹的最大载荷也没有达到5吨的，还是需要研发一种可以装下它的助推器。

亦或者在尾部增加固体助推器，由轰6K或者未来的隐身轰炸机充当平台将其携带，执行远程打击任务。毕竟GDF6000的最大发射重量高达5吨，即便是轰6K也就只够在机腹位置挂载一枚，倘若在机翼最内侧挂载2枚时，轰6K的作战半径就会有所降低。

目前来看，GDF600高超音速飞行器也就只有上述的两种飞行方式，一种是陆基，一种是空基。至于海基就不用想了，毕竟仅仅自重就高达1.2吨，再加上给内置弹药提供空间，其个头就注定小不了，850毫米X850毫米的通用垂直发射系统根本就容不下它。

这样一来，GDF600的应用范围就会受到限制，毕竟陆基和空基的版本就会受到载具的影响。不过，可以为海军量身定做一型体积小巧的缩小版GDF600，完全可以将鹰击21反舰弹道导弹作为基础进行改进，以提高突防概率。

而GDF600高超音速飞行器的三大特征就注定其突防能力相当的强悍，第一：其最大飞行速度可达7马赫；第二：它属于乘波体飞行器；第三：它的最大飞行高度只有40千米。

这三个基本特征就注定了标准3系列反导拦截弹对其无效，毕竟标准3的最低射高之后160千米，根本无法拦截大气层内的飞行器。其次，6、标准2、改进型海麻雀之流也无力拦截它。因为它属于乘波体飞行器，弹道轨迹飘忽不定；且速度高达7马赫，比一般的防空导弹飞得都快。

现在导弹的拦截方式主要通过打提前量来实现定点摧毁的，这就是说，当导弹在锁定GDF600高超音速飞行器时，上面的计算机会计算GDF600的飞行弹道，以便于为导弹提供最佳的拦截途径，控制导弹走这一途径。现有的防空导弹使用的导引律有比例导引法、直接导引法、追踪法、常值前置角法、直接法、常值方位角法、三点法、前置量法等等。

关键是GDF600高超音速飞行器的弹道不固定，在进行滑翔飞行的过程中还伴随着横向机动。那计算机又该如何预测它下一步往哪飞呢，基本上预测乘波体飞行器飞行轨迹的算法还没有被开发出来。就算是预测出来了之后，控制拦截弹飞向这条轨迹。然而GDF600高超音速飞行器，又再次跳跃和横向机动了。

这样一来二去，拦截弹的能量也所剩无几，关键它还有7马赫的飞行速度，一旦摆脱掉拦截弹的第一次拦截，那速度比GDF600慢的防空弹根本就追不上它，又何谈拦截一说呢。另外，在40千米的高空，大气还是比较的稀薄，依靠舵面控制方向的拦截弹的机动性下降的比较厉害，根本就拿它没辙。再加上地球曲率的影响，敌方的预警雷达也无法及时的发现它。如果再配上隐身设计，那突防效果就更加的优秀了。

所以说，GDF600高超音速飞行器的突防概率还是相当的高，但是不能说它百分之百的无法被拦截。更加重要的是，GDF600只是一个载体而已，它只是起到将载荷送入预定空域的作用，执行打击任务的还是内部搭载的各种导弹。

总体来看，技术就是一通而百通，有了东风17之后，各种各样的乘波体飞行器都会纷至沓来的。