比亚迪又放黑科技了。这回首搭新技术的，是腾势新车Z9GT。
8月20日晚，腾势发布专属技术平台易三方——全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台。
在易三方技术平台基础上的首发车腾势Z9GT和腾势Z9，虽然车长接近5.2米，却拥有4.62米的转弯半径，以及最高93.6km/h的麋鹿测试成绩。
独特的圆规掉头、蟹行模式以及易三方泊车功能，在D级豪华车中形成独特的产品力优势。
腾势Z9GT/Z9的预售价33.98万-41.98万，比发布会前的预期售价大幅降低，因此在开放预定后，由于下定人数过多，腾势汽车APP和小程序遇到短暂卡顿。
一切信息，都预示着腾势汽车和易三方技术，迎来开门红。那么预售挤爆服务器的腾势Z9GT/Z9，能否成为D9之后，腾势汽车销量的第二增长点呢？
01
老牌新势力，堆料新技术
腾势应该算是中国新能源汽车市场上，最早的新势力品牌，它甚至比“新势力”这个词更早出现。
2010年由比亚迪集团，以及奔驰品牌母公司戴姆勒集团合资创立腾势，初建时双方各自持股50%。
2021年比亚迪收回40%股份，持股比例上涨到90%，腾势品牌也在2022年进行品牌焕新，后续推出D9、N7、N8三款车型。其中腾势D9一炮而红，取代GL8成为中国MPV新王。
虽然在品牌定位上腾势属于豪华品牌，但在汽车新技术应用上，腾势在售车型与比亚迪母品牌技术方案大体相同，并未能在技术上展示出特别的优势。
易三方发布后，作为腾势品牌的独门秘技，将为品牌带来技术赋能，在与豪华品牌汽车竞争中，凸显自身独特的技术优势。
易三方技术平台，算是将驱动技术的堆料堆到了极致。
易三方总计有三个驱动电机和三个转向电机，分别在前轴布置了一个驱动电机为前轮提供动力，又布置了一个转向机，控制左前、右前两个车轮转向角度。
在后轴上，易三方为左后和右后车轮，各布置了一台驱动电机和一个转向机，可以实现左后和右后车轮的独立控制。
装载易三方技术的汽车，前轮能够实现同向控制，一起向前、向后、向左、向右。左后轮和右后轮则可实现分别驱动，运动方向可以完全一致，也可以完全不一致。
因此腾势Z9GT就能实现后轮的“内八”与“外八”等特殊的运动状态，以此实现主动特殊的功能。
后轮转向应用在汽车上，已有超过10年历史，但将后轮分布式动力以及后轮独立转向功能布置在同一台汽车上，腾势算是开创了先河。并且腾势直接将后轮转向角度，设计为双向20°，也打破了后轮转向机角度记录。
在堆料永不嫌多的中国汽车市场上，比亚迪在易三方技术上的做法，也大大超出消费者对于汽车想象力。
原来汽车不光是能向前开直线，还能通过直角转弯，已及实现横向的蟹行模式。
圆规调头，是易三方技术的新功能，通过锁死单前轮，后轮呈现“外八”状态，腾势Z9GT可以像圆规一样进行调头。
在比车身长度略宽一点的马路上，就能直接实现调头功能。又或是在直角转弯路口，旋转通过。
易三方泊车功能，在侧方停车时不要求车辆倒车入库，只要驾驶员将车辆斜插入车位，易三方就能将车旋转泊入车位。
蟹行模式，是利用后轮转向功能，将四轮转向角度调整一致，并同向前进，腾势Z9GT就可以像螃蟹一样，横向行走，通过胡同中的障碍。
猛堆料，堆出新技术，是很多品牌所采用的差异化竞争策略。而能够在猛堆料战略中，合理的把控成本，则是腾势背靠比亚迪将集团所享受到的独特优势。
02
新车能加油，挑战BBA
34C的价格，78S的产品力，挑战BBA的56E。
今年已经有多款车型采用这一差异化竞争策略，其含义是指车型售价，介于宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级（34C）与宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级（56E）之间。车型产品力，则与宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级（78S）进行对标，在车身尺寸，还是动力性能，以及配置功能上，超过56E。
腾势Z9GT/Z9也采用这一竞争策略，最终目标是BBA所把控的56E级豪华行政轿车市场。目前这个细分市场的月度销量稳定在3万辆以上在，终端零售价保持在30-45万元之间，是BBA现金奶牛。
挑战BBA并不容易，之前的挑战者大多失败在“不能加油”之上。由于56E的客户中，商务需求占比较大，因此“不能加油”所带来的里程焦虑，对购车起到决定性因素。
好消息是，腾势Z9GT/Z9将同时推出插电混动和纯电动两种版本，这意味着腾势新车也是“能加油”，没有里程焦虑的豪华车。但腾势Z9GT/Z9挑战56E的实力，还是来自于易三方技术平台，以及背靠比亚迪集团的垂直整合优势。
易三方所带来的新功能足够炫酷，但最重要是它能为将汽车主动安全技术带入到新高度。
高速行驶时爆胎，是非常危险的汽车事故，有数据表明在140km/h时速下爆胎，车内人员的伤亡率是100%。
腾势Z9GT/Z9依靠易三方技术，能够在140km/h发生爆胎时，保持车身的平衡，甚至还继续转弯行驶，让车辆在发生事故后稳定停下来。
在北方冰雪天气，或者南方的连续阴雨天气中，路面湿滑导致的车辆失控，也是伤亡率较高的交通事故类型。
腾势易三方技术能为车辆带来更高的稳定性，在一侧轮胎压上积水，另一侧轮胎正常的路面上，依旧能够让车身保持60km/h的稳定行驶，大大提高了整车的安全速度上限。
凭借易四方技术所带来新功能，腾势Z9GT/Z9在急刹时，可以将后轮调整到“内八”状态，大幅缩短刹车距离，百零刹停距离进入33米以内。
易三方所带来的主动安全功能，是传统燃油豪华车所无法企及的高度。而比亚迪集团垂直整合优势赋能之下，腾势Z9GT/Z9在产品配置上，也开创了历史。
腾势为新车装配了前后排双压缩机制冷的冷暖冰箱，并且两个冰箱可独立设置温度，一个制热、一个制冷也可实现。
这套冰箱系统，将与整车空调系统共用压缩机与冷却系统，因此在成本上更具优势，让腾势Z9GT/Z9在不增加售价的情况，为更多配置版本车型，增加这项配置。
在智驾上，腾势Z9GT/Z9采用双激光雷达方案，全车总计布置33个智驾传感器。目前这套智驾硬件方案，已经在腾势N7车型上实现首搭，因此在腾势Z9GT/Z9量产后，可以快速实现高快领航智驾等功能的快速上车。
按照比亚迪的规划，2024年底腾势车型将实现全国无图领航智驾功能，这意味在乡村小路等路况上，也能实现智驾领航功能。
比传统豪华车更安全，比传统豪华车配置更多，比传统豪华车的智驾功能更高阶，腾势挑战BBA方式，就是玩硬的。
03
比亚迪品牌策略微调
和上年预透售价相比，腾势Z9GT/Z9的最终预售价，有了大幅下调，从40万级以上调整到30-40万级。
三周前，比亚迪已经下调过另一个子品牌车型售价，直降5万，单车均价降至30万元以内。
接连调价后，除仰望品牌外，比亚迪其余品牌的在售主销车型价格，均在45万元以下。
这些价格的调整，背后是比亚迪对品牌策略的微调。
比亚迪集团董事长王传福在发布会上，对比亚迪旗下各品牌的定位，进行重新梳理。未来腾势品牌的定位，成为比亚迪集团内承上启下的豪华品牌。
腾势之上，仰望品牌继续在百万级车市场中，开疆拓土。
腾势之下，比亚迪母品牌与方程豹，将扛起坚壁清野，夯实基盘的任务。
重新调整后品牌定位中，腾势品牌更加重要，将成为征战豪华车市场的主攻品牌。
这意味着对腾势首席共创官赵长江为首的团队，将会迎来更高难度的挑战。从腾势品牌焕新开始，赵长江团队成功将腾势D9车型推上MPV之王的宝座，相信未来的挑战，他应该能够应对。
而值得业界深思的是，近期比亚迪接连调价，鸿蒙智行享界S9低于预售价上市，宝马退出价格战，如果头部车企都只能顺应消费趋势做出改变，那么又有几个车企能扛过今年冬天呢？
