【导读】

硬派越野是绝大多数男人梦寐以求的大玩具。通过其强悍的越野能力，也被称为真正意义上的越野车。典型代表如牧马人、悍马、奔驰大G等车型。但除了强悍的动力和四驱功能以外，你知道硬派越野还有什么优势吗？答案就在非承载式车身结构上。今天小编就给你剖析一下什么是非承载式车身结构。

一、常见的车身结构有哪些？

1、承载式车身结构

这是最常见的车身结构，如今的城市SUV、三厢两厢轿车、MPV车型都属于典型的承载式车社结构。简单讲就是车身和底盘容易一体。悬架机构都固定在车身上，车身承受着来自悬架的震动、冲击。

缺点：强度不足、越野性能不强、负载低。

优点：车身重量轻、车身整体性好、行车舒适性高、操控灵活。

2、非承载式车身结构

车身与底盘分离。底盘部件、动力总成全部连接在车架上。而车身并不承担底盘部件的冲击和震动。驾驶室只承载车内成员的一种车身结构。

缺点：车身重量大、车身整体性差，行车舒适性不高，操控也不够灵活。

优点：强度足、可以满足较大强度的负载和越野能力。

【常见车型种类】

硬派SUV、皮卡、货车。

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二、非承载式车身的主要部件分布

1、动力总成

包裹发动机与变速箱总成，都是固定在车架上。而承载式车身结构中，这两个动力总成是固定在车身上。

2、拥有后驱动桥

由于非承载式车身结构都运用在硬派SUV或者皮卡车型中，四驱是最基本的配置。所以后轮会采用整体桥式的结构，并通过传动轴像后轮传输动力。它们都是固定在车架上。

3、燃油箱

既然车身已经不承担底盘部件任何悬挂。所以燃油箱自然也是连接在车架上。

4、前后悬架

为了增加越野能力和强度，非承载式车身结构的车型基本都会采用前双叉臂式独立悬架。不仅强度高、还有更好的操控性。而为了提高载物能力，皮卡车型的后悬架会采用钢板弹簧式悬架结构。而硬派SUV车型为了舒适性后悬架会采用整体桥+螺旋弹簧结构。

5、车身与车架的连接

对于非承载式车身结构的车型来说，车身与车架的连接十分简单。只是通过这种悬置胶垫进行减振，并通过固定螺栓与车架进行连接。由于车身并没有承载多少负荷，所以也没有必要设计的过于紧密。只要保证最大化的减震即可。

6、分动器

对于四驱车型来说，分动器是一个重要零件。它的作用是将变速箱输出的动力按比例分配给前后车轮。它与变速箱连接，也固然连接在车架上。而分动器可分为分时和全时。

分时四驱：四驱模式可以通过驾驶员意愿进行选择。

实时四驱：电脑依照传感器信号，按照车辆行驶状态和路况自动改变四驱和两驱的切换。

7、前驱动桥

四驱车型的前轮驱动离不开前驱动桥。和后驱动桥一样，都是讲来自于分动器的动力分配给左右车轮。依然搭载在车架上。

写在最后：

通过以上对非承载式车身结构的剖析，现在你应该已经知道非承载式车身结构的样子和布局。也明白了为什么硬派越野有这么强大的越野能力。可以说非承载式车身结构的车型，车架是车体的主要部件，是承接上下负载的重要部位。这回和老司机侃侃而谈你不用畏首畏尾了！