曾经的中国最大民营造船企业熔盛重工在停产多年后又一次传出重启消息，揽获全球最大集运公司地中海航运价值145亿元的LNG双燃料万箱船大单。
12艘万箱船！熔盛重工首获地中海航运双燃料船订单
据贸易风消息，全球最大集运公司地中海航运本周与熔盛重工签订了8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。如果这份订单得以敲定，这将是熔盛重工自2015年1月停产后，近10年来承接的首份商船订单，也是其首次建造万箱船和LNG双燃料船。
船舶经纪人指出，目前此类规格的LNG双燃料集装箱船造价约为每艘1.7亿美元，以此计算全部12艘总价将高达20.4亿美元（约合人民币145.33亿元），不过地中海航运的这份合同价格可能会有相当大的折扣。
熔盛重工近年来频频传出重启消息。早在2022年年中，曾有报道称巴西淡水河谷正在为订造首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家中国船厂，其中就包括了熔盛重工，但当时业界人士就对其能否重返造船市场表示质疑。
而在2022年年底，有消息称熔盛重工已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。
根据当时外媒报道，熔盛重工创始人张志熔已经聘请了前任首席运营官栾晓明（David Luan），以便重新启动熔盛重工。该船厂将重新更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），现正在进行船厂设备保养及船坞清淤等前期准备工作，厂区内有两座龙门吊，设备基本齐全，计划2023年3月份正式开工。
然而自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文，而Economou的订单最终交给了其他国内船厂，其中扬州中远海运重工去年承接了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船订单，中船澄西和南通象屿海装分别接获了2艘、4艘Kasmarmax型散货船订单。
今年8月，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，熔盛重工已经获得了资金支持，即将重启运营，并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单。与此同时，熔盛重工还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始。
据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。
2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，在2010年到2012年的三年间熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。
2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。
克拉克森的数据显示，，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年熔盛重工共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。
地中海航运遍寻船厂大力扩张，熔盛重工将更名重启？
作为国内最大的单体船厂，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。
在退出造船市场之后，熔盛重工4座大型船坞中目前仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。
由于停产多年，熔盛重工的重启计划也遭到了广泛质疑。业界人士认为，熔盛重工早已出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，而且船厂多年未曾运作，重启运营需要大量的资金，另外熔盛重工很难获得金融机构的融资和预付款保函，大量的管理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。
有消息称，熔盛重工创始人张志熔在今年6月参加了希腊国际船舶海事展览会（Posidonia），当时他与包括Capital Maritime & Trading在内的多家希腊航运公司达成了临时造船合同。然而，由于难以获得预付款保函，这些交易至今没有生效。
船舶经纪人透露，熔盛重工将重新更名为江苏新榕船厂（Jiangsu Xin Rong Shipyard/Jiangsu New Rong Shipyard），新船厂的代表正在欧洲市场进行推广，并将于下周访问英国。
在熔盛重工的最新订单之前，今年以来地中海航运已经在五家中国船厂订造了至少46艘LNG双燃料集装箱船，其中包括韩通船舶重工10艘21000TEU船、舟山长宏国际12艘19000TEU船、外高桥造船6艘19000TEU船、蓬莱京鲁船业8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。
值得一提的是，在上述几家船厂中，除了外高桥造船和舟山长宏国际曾有大型集装箱船建造经验之外，韩通船舶重工、恒力重工此前从未承接过集装箱船订单，蓬莱京鲁船业也只建造过支线集装箱船，而长宏国际则是首次承建两万箱级超大型双燃料集装箱船。
据称，地中海航运对于建造新集装箱船有着庞大的需求，该公司几乎接触了中国所有有能力建造此类大型船的船厂。市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船868艘，包括575艘自有船舶和293艘租入船舶，总运力约619万TEU，市占率高达20.1%。
此外，地中海航运还有多达131艘在建新船，总计约193万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约31.2%。地中海航运的手持订单规模甚至接近目前全球排名第六位的日本海洋网联船务（ONE）的船队运力总和（194万TEU）。
