有消息表示，目前三菱汽车正在和中国合作公司广汽集团谈判，商量最终退出中国市场的相关事宜。不难看出，三菱汽车在中国市场的发展情况大概是要以失败宣告结束了。

关于三菱汽车退出中国市场的消息一直以来都相传甚远，虽然广汽三菱和三菱汽车也相继下场多次辟谣，但最终的结果依然未能有所改变。有消息表示，广汽三菱位于湖南长沙的总部工厂在今年3月份已经停产了。

回顾三菱汽车在中国市场的发展历程，不得不说确实让人唏嘘。比如曾经的欧蓝德作为一款配备四驱系统的七座SUV车型，在整个20万级的合资SUV市场几乎难有对手。而且三菱汽车一度在中国市场也相当热卖过，比如2018年三菱在中国市场的全年销量达到了14.4万辆，虽然不算特别优秀，但是维持发展肯定不成问题。不过光是依赖欧蓝德一款车型生存下来显然是不现实的，高手如云的汽车市场，每天都有各种新的王炸单品诞生，而欧蓝德的产品竞争力也在一众新品中逐渐黯然失色。

数据显示，2020年广汽三菱在中国市场的年销量为7.5万台，2021年6.6万台，2022年3.36万台，这种断崖式的销量下滑趋势显然是一个品牌无法接受的，而三菱在中国市场产品单一，在售车型仅有欧蓝德、新劲炫、奕歌和进口车L200这四款，产品线不完善始终就成了限制其发展的最大弊端。

当然，欧蓝德相继出现产品质量问题也是压死三菱在中国市场发展之路的最后一根稻草，广汽三菱相继发布了关于欧蓝德的多次召回计划，作为三菱汽车在中国市场的主力销量担当，欧蓝德的“出事”显然是会给三菱在中国市场的发展前景造成非常大的打击。

时间来到了2023年，进入新能源车的高速发展期，在中国市场燃油车都卖不好的三菱更别提新能源布局了。新能源车对于燃油车市占率的侵占进一步加速了三菱汽车在中国市场的退市。数据统计显示，广汽三菱上半年的销量为1.2万辆，而广汽集团从今年4月份开始就已经不再单独公布广汽三菱的销量数据了，它将广汽三菱的销量数据放在日野、合创等一起归类为“其他”类别。不难发现，广汽集团对于三菱目前的发展现状也是相当忧愁和不待见。

尽管对于三菱品牌来说，中国市场仅是一个发展分支，但作为全球最大的汽车市场之一，三菱品牌在中国市场发展不好，未来的发展前景也是相当堪忧的。

有消息表示，三菱目前的发展战略来看，它们计划去拥有庞大人口基数和政策更为支持的东南亚市场开辟新市场了，但就算是东南亚市场，依然是需要面对更多更有竞争力的汽车品牌的围剿。如果三菱汽车依然像在中国市场这样，产品方面没优势，产品线又不完善，在新能源方面又没什么发展，走到哪里都难以生存的。