新能源汽车市场渗透率持续攀升，造车新势力的竞争也变得愈发激烈。雷军曾表示，汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，电动汽车行业的比赛才刚刚开始，而余承东则认为，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，最终主力玩家将不超过5个。如今，抛开极氪、岚图以及问界等有着传统车企背景的品牌，造车新势力只剩下9家了，其中有3家在9月的销量甚至不足300台。这场生死局的决赛圈，谁会是下一个出局的？

理想汽车：可能是最稳定的新势力

2024年9月，理想汽车交付新车53,709辆，较去年同期增长了48.9%。在2024年的第三季度，理想汽车的交付量更是达到了152,831辆，同比增长45.4%。截至2024年9月30日，理想汽车在2024年的累计交付量已经达到了341,812辆，累计交付量达到975,176辆。

不过今年上半年，理想汽车的境况并不算好。理想MEGA因高昂的定价和独特的外观设计，在市场上遭遇了两极分化的评价，销量受挫。这一失利不仅打乱了理想汽车的销售节奏，更迫使公司下调了全年交付目标。此外，股价也因此大跌，有投资者因股价大跌而对理想汽车提起集体诉讼，指控公司在推出MEGA时夸大了市场需求和运营策略的有效性。

不过好在理想L6的发布稳定了销量，同时在智驾与超充站的布局也取得了突破。截至2024年10月27日，理想超充网络在全国已建成943座超充站、4546根充电桩。对于理想来说，明年在纯电领域的新产品将会是决定未来几年品牌走向的关键。但相对其他几家造车新势力，理想汽车已经算最稳定的一家了。

零跑汽车：靠性价比突出重围

曾经的“黑马”品牌在今年依旧一黑到底，零跑汽车在2024年9月的销量表现十分强劲，达33767台，站稳月销3万俱乐部，同比增长94.6%。稳健的增长趋势，反映了零跑汽车在市场中的竞争力和消费者对其品牌的认可。

零跑汽车之所以能在激烈的市场竞争中脱颖而出，主要得益于其高性价比的产品策略。C10、C16等车型，以全域自研和掌握核心技术为基础，提供了具有竞争力的价格和性能，满足了消费者对于高性价比电动汽车的需求。此外，零跑汽车还计划在未来三年每年推出2-3款新车，进一步扩大其产品线和市场覆盖。

在渠道建设方面，零跑汽车实现了中国内地的全面覆盖，截至8月31日，共有653家门店，包括169家零跑中心，304家体验中心，180家服务中心，这为消费者提供了更便捷的购车和售后服务体验。同时，零跑汽车与跨国汽车巨头Stellantis集团合作，成立了零跑国际合资公司，成为中国汽车行业首个反向合资公司，这不仅是中国汽车出海模式的创新和样本案例，也标志着零跑汽车在全球化战略上迈出了重要一步。

不过对于零跑汽车来说，长期在中低端市场利用性价比竞争并非长远之计，如何冲击高端市场，提升品牌形象，对于零跑来说也是未来需要考虑的方向。

蔚来：乐道助力，勉强保住地位

蔚来品牌9月交付新车20,349台，同比增长30.1%，连续5个月超2万台。而未来乐道品牌的持续发展，对蔚来的影响也不容忽视。据悉乐道品牌计划在明年发布第二款产品，是一款中大型SUV，其长期目标是保持15%以上的毛利率，并实现每月2万至3万台的销量规模，以达到盈亏平衡。乐道品牌的推出，使得蔚来能够覆盖更广泛的市场区间，特别是针对家庭第二辆车的需求，这有助于蔚来进一步扩大市场份额和用户基础。

乐道品牌的车型都能进行换电，这与蔚来的换电站布局形成了良好的协同效应。乐道的加入，使得蔚来能够在三十几万、二十几万、十几万元的主销区间内都有产品覆盖，不仅丰富了蔚来的产品线，也为消费者提供了更多的选择。

与此同时蔚来仍在积极布局换电站，以增强车辆销售的网络效应。近日，蔚来第2,600座换电站于无锡蠡湖大桥公园正式上线。不过换电站这样的重资产对于蔚来的财务状况是一个巨大的压力，如何尽快扭转亏损是李斌急需考虑的问题。而且即便如今乐道已经上市开售，但蔚来整体销量也仅仅保住了2万台门槛，压力还是非常巨大的。

小鹏汽车：销量持续回暖，MONA产能是关键

小鹏汽车在9月的销量达到了21352台，总算是有所回暖。与此同时，MONA品牌首款车型M03的热销，也让小鹏汽车有了“走量”的提升点。不过MONA现在也在面临着交付问题，要知道在当下市场环境中，供应链管理和产能规划十分重要，交付延期问题很可能会让品牌形象大打折扣，而且已经有部分预订车主转投其他品牌怀抱。

在智能驾驶技术方面，小鹏汽车也取得了重要突破，XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达到83%，AI天玑XOS 5.3.0版本正式开启全量推送，为用户带来多项功能更新和优化。

小鹏汽车在财务方面也面临压力，由于品牌与智能溢价尚未形成，加之纯电市场的激烈竞争，毛利率受到压制。此外，小鹏P5及G9市场表现未达预期，也导致小鹏汽车的营业收入增速有所放缓。

在销量上取得了积极进展的小鹏汽车，也面临着市场竞争和财务压力的挑战。未来，小鹏汽车需要通过持续的产品创新、智能技术突破以及有效的成本管理来提升市场竞争力和财务表现，以实现长期的稳定增长。

小米汽车：新势力中的新势力

小米汽车9月销量为13573台，作为新势力中的新星，小米汽车的市场表现不俗。近日小米SU7 Ultra的首发，也依靠百公里加速破2秒、最大马力1548匹的性能吸引了不少关注。

此外，小米汽车后续可能发布的SUV车型，势必会凭借较大的内部空间和面向更大的消费群体的定位，持续推动小米汽车销量，预计小米2025年汽车销量有望达30万辆。同时，小米的后续车型很有可能有增程版本。

目前来看，小米汽车最大的问题同样是产能，目前APP显示周期为约30周，交付时间较久，对首次购车的消费者有较大影响，有可能影响后续新增订单。不过目前来看，小米汽车是新势力中势头最猛的车型，随着产能的逐步提升，后续很有可能会冲击至新势力前列。

哪吒汽车：销量遇冷，负面消息频出

哪吒汽车9月销量为10118辆，同比下降23.41%。1-9月累计销量达85908辆，全年销量目标完成率仅为43%。这一销量表现也凸显了哪吒汽车目前面临的挑战，尤其是在缺乏明显的爆款产品和市场存在感较低的情况下。

近期，哪吒汽车还被曝出欠薪问题。数据显示，哪吒汽车在2021至2023年的三年内累计亏损达183.74亿元，且现金流状况不容乐观，经营性现金流量净额连续三年为负。从哪吒汽车的产品阵容来看，今年被寄予厚望的哪吒L并没有挑起大梁，后续也难以有太多竞争力的提升，整体状况较为危险。

极石汽车：销量难破千，急需找到增长点

极石汽车在2024年9月的销量为510辆，环比增长34.21%，这一数据较其之前几个月有所增长，但与其他新能源品牌相比，销量仍然较低。尽管极石汽车的销量在逐渐增长，但月均销量仅为407辆。

产品没有太多记忆点，营销倒是很出圈，之前车载马桶设计引发了一些讨论，但并未显著提升销量。面对国内市场的挑战，极石汽车将注意力转向海外市场，试图在更广阔的市场中寻求发展。极石汽车已经与来自卡塔尔、科威特、阿塞拜疆、菲律宾、埃及的合作伙伴签订独家代理协议，全面启动这五大新兴市场的销售渠道与用户服务体系布局。国内遇冷转战海外，极石真的能成功吗？我们可能需要再给出一年的时间来判断。

合创汽车：现金流枯竭，生存危机难解决

合创汽车近期的经营状况确实不容乐观，9月份的销量仅为170台，面临着严重的财务危机和市场挑战。据报道，合创汽车遭遇了现金流枯竭、销量低迷和管理混乱等问题。近期，合创汽车因合同纠纷导致超过1亿的股权被冻结，同时存在拖欠员工工资的情况，车主维修服务也受到影响。这些迹象表明，合创汽车的资金链可能已经断裂。

在员工层面，合创汽车曾实施员工持股计划，涉及50多名员工跟投，总额超过1亿元人民币。但据离职员工反映，合创汽车未能按承诺退还投资款，甚至连员工工资也难以按时发放。此外，合创汽车还被爆出强制要求员工参与汽车销售，并将销售业绩与个人绩效考核挂钩，导致员工到手薪资大幅减少。今年6月底，合创汽车实施了裁员计划，但由于资金链断裂，无法按照正常程序进行，员工只能选择主动离职，且没有赔偿。

综合来看，合创汽车的未来充满了不确定性，其面临的挑战和危机亟须得到解决，否则很快会步威马后尘。

高合汽车：居然还有人在买？

在经历了一系列财务和运营危机之后，高合汽车似乎已经从公众视野中逐渐淡出。然而，令人意外的是，即便在这样的困境中，高合汽车在9月份依然售出了31台汽车。

“车主不散，高合不死！”这句话出自高合汽车创始人丁磊在9月13日的线上沟通会上的发言。这是丁磊半年来首次公开露面，他借此机会驳斥了关于他个人跑路的传闻，并强调公司正在全面进入预重整阶段，而非走向破产。尽管面临停工停产的严峻挑战，员工月薪降至2690元，但高合团队仍在坚持不懈地推进预重整，并积极寻找新的投资者以实现自救。

但高合汽车的当前处境可谓是岌岌可危。复工复产的难度巨大，市场竞争异常激烈，而资金问题依旧悬而未决。尽管如此，丁磊的现身和表态至少在一定程度上稳定了军心，并对外释放了积极的信号，表明他和高合汽车并没有放弃，仍在为寻找出路而努力。

车叔总结

造车新势力的生存之战愈发激烈，销量和财报数据成为衡量它们生存状况的重要指标。理想汽车和零跑汽车、小米汽车凭借强劲的增长势头，有望继续保持领先地位。蔚来和小鹏汽车虽然面临挑战，但仍有回暖的迹象。极石汽车、合创汽车和高合汽车的销量持续低迷，基本已经退出了竞争行列。而目前最危险的应该还是哪吒汽车了，能否在生存之战中胜出，还需要市场和时间的验证。但可以确定的是，未来新势力车企的数量还将大幅减少，能生存下来的，只会是头部那三四家车企。