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1966年7月29日，美国海军福雷斯特号航母在北部湾 作战，对越南目标进行空袭。在准备发射飞机时，其由于 意外发射了一枚连接在其中一架飞机上的祖尼对地攻击火 箭而遭遇了一场大火。最初为抑制火势和防止军械爆炸所 做的损害控制措施失败了，船上的航空消防专家几乎全部 死亡。未来的参议员小约翰·S·麦凯恩在从被大火吞噬 且满载炸弹的A-4“天鹰”飞机上下来时勉强幸存。舰艇 受到的损害是巨大的，在一个历史记载中总结如下：“一 枚500磅的炸弹，一枚750磅的炸弹，七枚1000磅的炸弹， 以及几个导弹和火箭弹头都暴露在大火的高温下，并发生 了不同程度的爆炸。花了大约10个小时才扑灭了船上的所 有大火。这次灾难导致134人死亡，161人受伤，21架飞机 被毁，39架飞机受损”。虽然该舰因为爆炸和大火而无法 运行，

但其能够在自己的动力下坚持到美国海军库比角 （菲律宾）航空站进行临时维修，然后再返回美国进行大 修。福雷斯特号火灾后的改进之一是增加了甲板边缘的泡 沫喷洒器，以更好地覆盖该舰的飞行甲板并扑灭火灾。1969年1月14日，第一艘核动力航母企业号在夏威夷 瓦胡岛附近进行飞行训练时遭遇了越战时期的第三次重大 航母火灾。这一次，一枚苏尼火箭再次成为事故的罪魁祸 首；这一次，它的引燃是由停在一架装有苏尼火箭发射器 的F-4飞机旁边的牵引式飞机起动电机的热废气引起的。 至少有18次明显的爆炸（大部分来自500磅的炸弹）在舰 上的飞行甲板上炸出了5个洞和3个大凹痕，造成重大损失 和34名水兵死亡。16架飞机也在这场大火中被毁。尽管有 重大损失，但舰上所有的火都在4小时内被扑灭，航母在 自己的动力下回到了珍珠港，又服役了45年。

尽管发生了 大量的高阶爆炸，但舰上的核电站仍然是安全的，损失也 很好地控制在爆炸区域内。 船员的训练和熟练程度，特别是在消防方面，在越 南时代的三次航母火灾中都发挥了生存能力的作用。特 别是“企业”号是一个比其他被事故损坏的航母更大的 航母，因此更有生存能力。在飞行甲板消防方面，企业 号也受益于从福莱斯特号火灾中吸取的教训。然而，毫 无疑问，大型航母是一个非常有生存能力的平台，尽管 不过因独特的任务要求而具有内在的脆弱性。企业号后 来被评估为在其事故过程中经受了相当于六枚重量级苏 联巡航导弹的打击，但如果需要的话，该航母还可以继 续作战。可恢复性 生存力三要素的第三部分是可恢复性，海军的生存力 指令将其定义为“衡量舰艇和船员在最初的损害影响后， 无论其原因如何，采取紧急行动控制损害、防止受损舰艇 损失、尽量减少人员伤亡、

恢复和维持主要任务能力的能 力”。富兰克林号、奥里斯卡尼号、福雷斯特尔号和企业 号及其船员能够从这些战斗行动/事故中恢复过来，并在 几个小时内依靠自己的力量重新启航，这证明了航空母舰 的坚固构造。该事件也说明了美国海军水兵和该军种对不 断改进损害控制的承诺。虽然是悲剧和不必要的，但如果 没有冷战期间形成的健全的损害控制原则，2017年菲茨杰 拉德号驱逐舰和约翰·S·麦凯恩号驱逐舰之间的碰撞夺 去了17名水兵的生命，情况可能会更糟。

美国航空母舰CV 66 sinkex（美国海军）

当前的航母生存能力 越战时期的航母生存能力案例和目前的驱逐舰碰撞事 件为航母生存能力提供了一些有价值的见解，但最近的两 个事件进一步为关于大型航母和潜在的小型航母型舰艇的 当前和未来生存能力的决策提供了参考。前“小鹰”级航 母“美利坚”号（CV 66）在2005年5月被评估人员炸毁之 前，进行了为期四周的广泛生存能力测试。这些测试是为 了支持未来大型核动力航母的发展。报告仍然是保密的， 但表明美国号拥有双层船体和一千多个水密隔间，在被故 意送入海底之前一直没有沉没。时任海军作战部副部长约 翰·纳特曼上将在谈到这些测试时说：“我们将在水线上 下进行各种综合测试，收集数据供海军建筑师和工程师在创建国家未来的航母舰队时使用。我们必须使这些舰艇尽 可能地具有高度的生存能力”。受控沉没演习不是战斗测 试，但确实表明，

作为美国号的改进版而建造的现有尼米 兹级和福特级航母的生存能力很强。 最近对航空舰生存能力的另一个无意的测试是2020年 7月12日在美国海军邦霍姆·理查德号上发生的火灾，这 是一艘类似航空母舰的大型两栖作战舰，当时正停泊在加 利福尼亚的圣地亚哥海军基地。该舰正在进行升级，以使 其能够作为所谓的“闪电”航母之一来起降F-35B闪电飞 机，例如最近的美国号，这是一艘类似的大型两栖战舰， 部署有13架F-35B海军陆战队闪电飞机。 邦霍姆·理查德号遭受了严重的破坏，因为一场大火 影响了该舰14层甲板中的11层，使该舰的飞行甲板部分倒 塌，损坏了装备储存区，并使位于该舰“岛”上的指挥和 控制空间被烧毁，“岛”是凸出于该舰平坦着陆甲板之上 的塔式结构。海军宣布损害非常严重，以至于“邦霍 姆·理查德”号无法进行经济修复，并下令报废。

火灾发生时，该舰正处于港口，只有一小部分船员在 值班，负责灭火。也许，假如该舰的全部船员都在场，可 能够更快地扑灭大火，但这场大火表明了作为轻型航母的 大型两栖舰的脆弱性。虽然“邦霍姆·理查德”号和“美 利坚”号这样的舰艇看起来像航空母舰，而且事实上比二 战时期的“富兰克林”号这样的航母还要大，但它们并没 有按照全尺寸航母的生存能力标准建造。它们几乎没有装 甲或隔舱，有很大的开放空间，包括供登陆艇使用的井式 甲板和供车辆使用的大型储物场，这是它们运输和登陆海 军陆战队任务的关键组成部分。这些特点增加了两栖舰的 整体脆弱性，而不是专门建造的航空母舰。 作战优势是否超过了脆弱性？ 自从航母在第一次世界大战结束后出海以来，航母的 脆弱性与航母在各种行动中的价值一直是一个反复出现的 问题。

它们取代战列舰成为资本舰，是因为它们有能力对 对手施加持续的战斗力，而不是因为不脆弱。航母目前对 探测的敏感性，对巡航导弹和弹道导弹的脆弱性，以及对 其从重创中恢复能力的怀疑，是否超过了海基航空部队的持续战斗力的优势？航母在冷战时期面临着这些挑战， 并在20世纪80年代通过排放控制；速度、机动和欺骗； 以F-14、凤凰导弹和舰载“宙斯盾”武器系统为形式的 更好的防控措施；及从过去的航母火灾中吸取的教训， 克服了这些挑战。 冲突的地理环境并不总是允许部队轻易进入岸上的 空军基地。在1950年的朝鲜，入侵的共产党人占领了半 岛上的每一个空军基地。在仁川登陆夺回一些陆地基地 之前，只有以航母为基础的空中力量为盟军提供保存的 空中支援。福克兰群岛战争是平衡航母脆弱性和作战能 力的一个典型例子。

英国特遣舰队司令桑迪·伍德沃德 少将说：“我也许比大多数人更清楚地认识到，我们的 两艘航空母舰中的任何一艘出现意外，如水雷、爆炸、 火灾等，几乎肯定会对整个行动产生致命影响”。 大型航母仍然是最难破坏或摧毁的船只。损害可以 限制它们执行航空作业的能力，时间与它们受到的损害 量成正比。大型航空母舰很容易被发现，但在其他方面 却优于小得多的航母部队。最后，与不能移动且不属于 美国主权领土的岸上空军基地相比，移动的航母舰载机 在政治上和军事上都不那么脆弱。请继续关注下一期。航母规模和能力的四种选择