4月28日，宁德时代首席科学家吴凯透露了公司车用全固态电池研发及产业化进展。

研发进展方面：以1—9评分体系计算，宁德时代固态电池的的技术成熟度大概在4分的水平，同时已经建立10Ah级全固态电池验证平台。

技术路线方面：目前来看，硫化物路线进展较快，率先量产的可行性较大。

量产时间方面：宁德时代目标是到2027年达到7—8分的水平，届时小批量生产全固态电池机会很大。

4月2日，太蓝新能源宣布成功制备出首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

4月12日，广汽埃安昊铂也发布了100%固态电解质的“全固态”电池产品，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上。

受一系列技术突破和企业布局的推动，市场近期对固态电池领域的关注度持续升温，大有产业化提速之势。

据了解，当下主流的液态锂离子电池，无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂离子电池的能量密度范围通常在100-265Wh/kg之间，理论最高能量密度也仅在350wh/kg左右。

因此，作为动力电池的前沿产物，普遍可以达到300-400Wh/kg能量密度的固态电池被称为是最具潜力的“下一代动力电池”。

虽然少有消息流出，但宁德时代在这一前沿技术创新上早已悄然布下了先手棋。

2023年4月，宁德时代发布了凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg。该电池采用半固态的胶质电解液，是一种介于液态电池与固态电池之间的技术路线。

2023年12月，宁德时代在互动平台称，公司致力于解决固态电池的各种工程技术难题，并拥有大量技术储备。

今年3月，宁德时代业绩说明会上表示，公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，提出了氧化物、硫化物和聚合物三种主要的技术路径。

宁德时代董事长曾毓群也在当月英国《金融时报》的采访时中罕见表态：完全支持固态电池，已在相关领域投资了10年。

不过，在曾毓群看来，固态电池当前的技术效果“仍不够好”。

固态电池作为解决续航与安全焦虑的理想方案，宁德时代的入场无疑为其产业化注入一剂“强心剂”

不过值得注意的是，虽然宁德时代公布了全固态电池小批量生产的时间节点，但吴凯还提到“大批量生产可能仍然会面临成本等问题。”

据吴凯介绍，目前电解质的价格1公斤在5万元以上，通过开发新型合成路线和低含锂量材料可以降低量产成本。

多年来，固态电池一直没能走出实验阶段、真正实现量产的原因主要在于技术与成本。

一方面，固态电池的耐久性差，极容易发生衰减；另一方面，固态电池成本同样很高。

设施方面，日本科学技术振兴机构估计，制造全固态电池所需的设施成本是目前锂离子电池的10至20倍。

材料方面，上述机构表示，全固态电池的生产成本达到采用液态电解质的锂电池的4-25倍，电解质在材料成本中占到76%。

据了解，液态锂电池的成本大约在120-200美元/KWh，预计2026年固态电池的成本大概是800美元/kWh。这也意味着，仅70kWh的固态电池成本便接近40万元。

因此，降本成为固态电池产业化的的关键一环，也是各个企业布局的重心之一。

在不久前广汽在全固态电池发布上提到，广汽全固态电池相比传统液态电池设备投资降低15%，厂房面积降低40%，综合制造成本将下降35%。

丰田也在固态电池技术取得突破后，公布了将电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。

可以看出，2030年之前是几年内有望成为固态电池发力的关键期。随着企业技术与成本的突破，固态电池产业链降本和产业化程度将逐步提升，并在动力电池的整体市场上占据一席之地。