进入4月以来，共有两个大型电池项目传来新进展。

4月4日，LG新能源表示，其美国亚利桑那州的电池工厂已经开始建设。

该工厂总投资55亿美元（约合人民币397亿元），计划生产用于电动汽车的46系列圆柱形电池和用于储能系统的磷酸铁锂软包电池，年产能预计将分别达到36GWh和17GWh。

4月1日，徐州市一季度重大产业项目观摩暨经济运行分析会举行。

据报道，投资100亿元的徐工弗迪项目已进入安装调试的冲刺阶段，一期达产之后预计年产动力电池15GWh。

据了解，LG新能源早在2022年便宣布了在亚利桑那州建设电池工厂的消息，并计划于当年二季度开工。

不过受各方因素影响，这一工厂的建设计划一度被搁置，直至2023年年初宣告重启。

值得一提的是，LG新能源还提到：该公司正与特斯拉等厂商洽谈由其亚利桑那州工厂供应电池。

自2020年“电池日”后，特斯拉对4680电池的布局可谓不遗余力。

特斯拉现有一条4680电池生产线、一条装配线运行，两条装配线用来提高产能，不过特斯拉仍旧认为当前产能不足。

根据马斯克的计划，特斯拉未来所有的电动车型都将使用4680电池，然而目前其产量仅能满足特斯拉Cybertruck所需产量的十分之一。

为此，特斯拉正在加大对电池生产线的投资，消息称其计划在三季度再建设四条生产线。

除特斯拉外，其供应商松下、LG新能源也在不断提高4680电池的产量，

3月初，有消息称松下正在考虑在堪萨斯州进行额外投资，建设新的电池产线，新增产能或将用于4680电池的生产，主要客户将是特斯拉。

LG能源解决方案首席执行官也表示，新的4680型圆柱电池将率先在韩国Ochang工厂开始批量生产，计划于2024年8月推出。

特斯拉动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利在年初的财报会议上表示：今年将是4680电池产能增长年。

除LG新能源外，比亚迪与徐工集团的合作也备受市场关注。

2022年11月，弗迪电池与徐工集团共同投资100亿建设新能源动力电池生产基地项目，为徐工商用车、工程机械以及其他品牌乘用车提供动力电池。

2023年10月，徐工集团首台动力电池下线发布，此次下线发布的X01动力电池由徐工集团联合比亚迪打造，采用比亚迪刀片电芯。

在比亚迪与徐工达成合作的同时，宁德时代也已在商用车领域开展布局。

2022年8月，宁德时代与一汽解放达成战略合作协议，拟成立子公司开展合作，布局新能源商用车销售、车电分离、绿电交易等业务。

2023年10月，解放时代（吉林）新能源科技有限公司成立，公司由一汽解放与宁德时代的合资公司——解放时代新能源科技有限公司全资持股。

电池企业频频在商用车领域达成合作的背后，是市场的“迫切需求”。

商用车是一个庞大而多元化的市场，商用车电动化也是全球汽车行业转型的重要趋势之一。

不过，现阶段商用车新能源渗透率远不及乘用车。新能源乘用车的市场份额已经突破30%，相反商用车市场的新能源渗透率则仅有2%左右，还有较大的成长空间。

业内预计，到2030年中国商用车新能源基本场景渗透率能达到30%以上。

显然，对电池企业而言，与商用车企业合作将进一步巩固其在新能源汽车市场的地位，同时也有助于拓展商用车市场，进一步完善产品布局。