今天为各位带来一部非常特别的车，春风450MT的测评。
这车大家期待很久了，我也不知道有没有其它老师说这车，我只代表我自己骑后的感觉。
说说我对春风450MT这台车的理解先来说点别人不敢说的。
现在什么东西其它很少有人提？没错，那就是价格。
网络时代，将福利和随意表达的权利给了所有人。
“所有人”当然形形色色，其中有真玩家，有真的持币待购者，有口嗨者，有纯属无聊的网络喷子。
真玩家当然懂自己需要什么，也能理性分析目标产品；持币待购者不一定都是对摩托车非常了解的，能够结合自己的需求去观察比较；而剩下的那些，反正就当网络是一个宣泄工具而已。
但是恰好，真懂车和真想买车的人基本不会怎么发言，而剩下那些，反正人家也不买，自己也不懂好坏，见一个喊一个贵就完事。
这就是我一直在说的，一个产品的价值，取决于它的定位，它的稀缺性，它的用途以及是否小众。
我们想想，过去我们想买一台具备春风450MT这车功能性的靠谱的大厂车，我们能选什么？
对了，春风450MT功能性到底是什么，键盘侠能说出来吗？是不是张嘴就是RX600才不到28000，排量还大点，你个春风450MT排量又小，很多东西还要选装，就是坑？
这，就是对产品定位完全不懂的说法。
春风450MT是一台十分特别的车，我们单看这个造型，前21后18的轮。
一般情况下，纯公路车因为需要保证铺装铺面的舒适性和弯道性能，同时还要兼顾高速性能，通常情况下会使用街道车型常用的前后17寸轮的设置，另外为了考虑带三箱和行李，车子的整备质量以及前后车重配比也有要求。
稍微考虑一些烂路通过性的车，会将前轮做大做细做薄，做大做细就不说了，做薄是为了尽量把车把重量做轻一些，所有有一些前19后17的车，定位上基本就是7分公路3分烂路。
最极致的，几乎将公路和烂路性能提升为5:5甚至是4:6的车，就会使用前21后18的轮。这样能够将车子的烂路通过性提升到几乎最高级别。
但是这样的车也有问题，要么就是纯越野车，要么就极其偏向越野，公路属性将会非常一般，具体来说：比如会出现悬架太软导致高速稳定性差，比如大轮导致车辆离地间隙过高，这样对身高和技术要求都会很高，比如车子风阻保护较差长途行驶比较难受等等。
各位可以想下什么车类似？没错，KTM 790 ADV的R版。
所以，为什么说春风450MT的定位是非常独特的？因为它是国产到目前唯一一个几乎可以把公路和烂路使用比例拉至几乎1:1水平的车。
你可以说它越野能力还是不如越野车和林道车强，但是问题来了，那种极致的越野车型能在公共道路上合法行驶吗？你得知道并不是每个人都有条件出去玩就弄个拖车或者房车把车绑在后面的。
此外，即使你说当地没交警管，你到越野场地是不是需要把车骑过去？这类车你还没到越野场地就会骑得累的要死，因为没有任何风阻保护和骑行三角舒适性。
所以说，春风450MT的定位就是又能公路摩旅，又可以像KTM一样发现一条烂路就敢“毫无顾忌不用经过太多犹豫”冲进去玩的车，理解我意思了吗？
这里又回到上面的话题：目前所有在售的这些所谓ADV（实际我认为几乎全部都是休旅车），他们哪个能真正有450MT的能力？
动不动200公斤往上的整备质量，你们要是真玩过烂路和越野，就知道整备质量这个东西有多重要，并不是控车有多难，而是在体力消耗极大的情况下，每次扶车的消耗真的让人想死。
我身边就有现身说法，我有个关系不错经济实力一定也比网上键盘侠强得多的老哥朋友，他觉得越野挺好玩啊，网上一看又各种吹KTM好，于是秒买了台KTM1290adv R版，然后跟圈子里的朋友出去玩了两次，第二次回来以后，怒卖KTM转身就提了一台本田CRF190L。
轻，在越野时真的会极大影响你心情。
春风450MT老有人在扯参数，那你知道最重要的参数除了轮胎尺寸还有啥？没错，那就是那个185公斤的整备质量。
所以说这个价格怎么看？贵吗？你看看市面上有其它定位相似的车吗？有，KTM 790ADV，别说390ADV。
你或许会说凯越450RALLY也是，一说这话就说明你都没骑过凯越450RALLY，那台车我认为可以说是8分甚至9分偏越野，几乎没有任何公路性可言，完全称得上是一台极其专业的越野车。
这类车完全不适合日常通勤，450MT日常通勤肯定是没有任何问题的。
所以说春风450MT是这个级别，这个价位区间的独一份，没有任何竞品。春风造车现在真的这个境界，确实是高，国内真心是难逢对手。
一个东西只要是小众，它就一定不会便宜，它一定会有一个相当牢固的用户群体，因为他们懂自己需要什么，那些张嘴就是贵的，只能说你自己都不知道你在评价什么东西而已。
我再举个例子，Royal Alloy黑标车型不便宜吧？你说它又不符合你的审美，又不好骑，又没储物空间，还卖那么贵，那买的人都是弱Z？
请你相信，人家有钱让坑的一定比你厉害，因为人家好歹有能力比你更能挣钱，没问题吧？所以你们的关注点都不在一起，人家就图一个“真古”，比Vespa那种现代复古车还要更加“纯古”的真正老车。
大篇幅说了这么多我的理解，肯定也会让键盘侠兴奋，没错，我并不认为春风450MT的价格有多离谱，因为它的稀缺性，它值这个价。
静态表现
整体外观说了这么多，我觉得应该把450MT的定位也说清楚了，它就是一台能够让你可以日常通勤，也可以在摩旅途中毫无顾忌下道的一台车。
还不理解，或者不买单纯只想过嘴瘾的请右上角关闭浏览，谢谢。
今天我拿到的这台车是一台官方命名为“几何灰”的车。
好不好看自己评价，我反正认为非常好看，并且原创度和家族设计感十足。
重点说说体量感，凯越800X我骑过，但是今天拿到450MT，我感觉实车比凯越800X还要大一些。
漆水做工同样无可挑剔，岔开一点，大家是不是还抱有“国产车做工不如进口车”的想法？现实点吧，2024年了，国内主机厂的加工工艺、涂装工艺和组装工艺早就超过大多数你认为高大上的海外品牌水准了。
看看春风，豪爵，无极，钱江，甚至二线品牌比如高金、中能（摩托莫里尼），哪一个你敢说它们的新车的塑料件漆水，金属件铸造工艺差？别再妄自菲薄了，跪族们也该拍拍灰站起来了，除了纯进口的宝马、本田、凯旋，你给我说说还有哪个品牌的进口车甚至是合资车的漆水做工比我们这些一二线国产品牌的车差？
这里我可以举个例子，豪爵的车和铃木的纯进口车，但凡你骑过见过，平心而论你觉得哪个做工好？
国产车和进口车的差距不在外观，而在电控和整车调校，这一点是经验的累计和国情的区别。
大环境不支持，到处都有张口就喊贵的人，资源就不会大量像摩托车这些小众行业聚集，同时随着内燃机技术的逐渐到头和人才的逐渐匮乏，国产摩托车品牌真的很不容易了，能坚持下来的都是好样的。
450MT整体的设计感和用料分配也是相当有高级感，反正在我看来，标给挡了，说450MT是一台进口车我完全没有任何意见。
风阻保护其实先提风阻保护我有点犹豫，平时ADV车型我先说风阻保护，主要是因为大多数所谓ADV都是偏公路，公路长途行驶，舒适性稳定性静音性这些非常重要，风阻保护不好，上半身风压大，会极大消耗你的体力，同时冷风一直吹也会非常难受，甚至会更快出现失温的情况。
春风450MT的风挡设置很多人一看就说差。
那当然，你根本没用过越野车，越野车很多时候是需要站起来骑的，如果风挡过高，剧烈颠簸的过程中有可能你的头甚至脖子会撞到风挡，脑补下什么情况吧。
风挡过宽的话，在通过一些林道时可能会弹起一些树枝再狠狠抽在你身上，重心高且轻的车用大风挡也可能影响高速稳定性。
所以通过权衡，450MT的风挡设置成了这么一个小风挡，真正挡风能力是比较有限的。
风挡高低位如下图所示：
不过它可以让我在行驶时左手（非控油手）单手调整高度，非常好，这也符合了我刚才说的定位，它可以让你毫无顾忌地像KTM790ADVR那样“知道一条近路”。
公路来说，实际风阻保护一般，我的头和双肩以及手臂几乎都能吹到风，身体的风压会小一些，真的是尽力了。
座椅及落脚先说座高，今天这台试驾车是820mm，最小离地间隙高达220mm。（下图）
只不过嘛…因为刚刚到了870座高的厚座垫，那还犹豫什么，换！（下图）
换了870座垫大家看是不是顺眼多了，对比820那凹进去一大块的座垫，我真的不好说。
后来骑完我还有点小后悔，因为试驾的车友确实不少，目测有十几二十个，我就没见到一个身高比我还矮的，每一个人上车就喊好高好高。
讲真有点矛盾，870座高才是这台车的正确打开方式，但是对于经销商来说，这样确实有些不利于卖车。（看看人家170cm的妹子上870的落脚）
请记得，我们稳住车子主要是要靠控制平衡，而不是用腿撑，再重的车都是如此，只要你可以一只脚点地，那这台车就可以骑。
我理解新手对座高和脚无法踩实地面的恐惧，所以说还是啥事咱们都循序渐进慢慢来，没练好平衡就别贸然上这类有门槛的车。
450MT的这个870厚座垫必须要给一个大大的好评，虽然是一个偏越野的设定，但是由于座垫更高，越野的时候咱们基本都会站着骑，这样更有利于控车，站着骑膝盖和小腿部分能够很好贴紧车身。
并且纯平的座椅也是真越野车设置。
一般情况那些公路旅行车由于车身太宽连同座椅太宽容易把腿搞得像O型腿，大家自己领悟吧。我打听了一下貌似700多块钱？这个钱我认为必须要花。
但是铺装道路长途巡航又要求座椅宽大舒适，所以说很多细节都说明公路和烂路驾驶无法兼顾，要兼顾就只能尽量找平衡。
我身高172cm，在450MT上落脚如下图：
450MT重心也算集中，车架也不散，同时车子只有185公斤的整备质量，真心不算重，所以我认为有个中等左右驾驶经验的车友应该不会有任何心理障碍。
原厂可以降到800的座高，但是这个820座高都搞得我膝盖有些蜷曲，时间长了小腿容易抽筋了，如果你真想发挥这台车的真正实力，820这个座垫必换。
看看870的座垫我膝盖的弯曲角度多自然。
手把按键、仪表及一些小细节手把按键这一套作为450SRS车主我可太熟了，没什么特别好说的，放个图吧。
毕竟是ADV，手把是较高而且很宽，转向角度很大，这一点又和一些休旅车划清了界限。
值得一提的是，450MT左手手把旁边多了一个后轮ABS一键关闭的实体按键，长按3秒直接进入越野模式，后ABS和TCS同时关闭，妥妥大好评，这样非常符合我说的关于450MT的定位：随时下道。
仪表也必须提出表扬，UI的造型、配色、仪表角度、字体大小都非常出色，分辨率极高而且最关键的是屏幕刷新率很高，完全没有出现卡顿的现象，450MT这个仪表完全可以比肩甚至超过不少大贸车的水平。
后视镜可以单独从中间掰动，依然方便随时下道。
脚踏的胶垫可以随时取下来，并且就算不取下来，站姿骑行的时候踩上去也是相当软，这个设计确实非常好。
（接下篇）
