被烧死，或许是当时最“幸福”的死法！

你根本无法想象，超过4000人，被大火困在大海的中央，绝望的等待着死亡，最后，在沸腾的海水里，被煮成了“一锅肉汤”！而这惨烈的一幕，也成了仅有的26名遇难者，这辈子都挥之不去的噩梦！

这，就是号称“和平时期最大海难”的“多尼亚帕斯”号海难，遇难人数足有泰坦尼克号的3倍之多！

那么，到底是什么原因，造成了如此惨烈的灾难呢？

大家好，这里是迷雾调查！

今天我们就一起来回到37年前，看看在1987年12月20号这天，菲律宾的塔布拉斯海峡上，到底都发生了什么吧！

1、悲剧的前奏

这天，是1987年的12月20号，当年圣诞节前5天，当时的菲律宾，几乎已经完全沉入了节前的轻松气氛里，家家户户都在盘算着圣诞节到底要去哪里旅行、去哪里聚会。

小姑娘阿鲁迪亚和她的父亲萨尔瓦多也是如此，他们盘算着从中部莱特岛的首府塔克洛班市，去亲戚们聚集的首都马尼拉团聚度假。

虽然是要出行旅游，但父亲萨尔瓦多只是个普通的打工人，薪水不高，父女俩坐不起飞机，就只能选择廉价且漫长的游轮出行。

最终，他们选择了在当天凌晨5点30分，从塔克洛班出发，途经卡特巴洛根、 萨马岛，最后在次日凌晨抵达马尼拉的“多尼亚帕斯”号游轮。

在排队上船的时候，父亲萨尔瓦多就发现，当天的旅客特别的多，几乎可以算是人山人海。等到上了船，船上的景象更是让人窒息，游客实在是太多了，客舱坐满了不说，甲板上也都是密密麻麻的游客。

还有很多人甲板都挤不上去，只能缩在船体最底部的货舱里，每四个人才能共用一张简易床，所有人都脸贴脸的挤在一起，乌烟瘴气的，几乎能呼吸彼此的呼吸，整个货舱仿佛一个巨大的沙丁鱼罐头，小孩子们在狭小的空间里哭闹不止，扰得大人们也焦躁不安！

在小姑娘阿鲁迪亚看来，包括他们在内的这些乘客，根本就不像是花钱出行、理应得到服务的“上帝”，相反，船员们看他们就像看蟑螂或蚂蚁一样。

航行了没多久，父亲萨尔瓦多想要去厨房拿一些东西吃，却发现厨房里空无一物——事实上，“多尼亚帕斯”号上准备的那些食物根本就不足，很快就被旅客们瓜分一空。

这个时候，倒霉的父女俩就只能不断地安慰自己，只要熬过这24小时，他们就可以抵达马尼拉，度过愉快的圣诞节了。

然而，危机就在这时候降临了。

2、死神降临

好不容易熬到晚上11点多，父亲萨尔瓦多突然想去一趟厕所，但游轮上的卫生间又人满为患，他就拉着女儿，从最下层的货舱来到了甲板一处僻静的角落。也就是在方便的同时，他注意到，前方不远处似乎有一艘船正在飞速的向他们驶来。

萨尔瓦多在心里打了一个寒战，一个不祥的预感突然涌了出来：要沉船了！

几秒过后，伴随着巨大的撞击爆炸声，这种预感成了现实——“多尼亚帕斯”号和那艘船迎头撞在了一起！

“多尼亚帕斯”号的左舷、驾驶舱和电路主板位置受损严重，船体不断倾斜，眼看着即将沉没。

更加不幸的是，和“多尼亚帕斯“相撞的船，是美国的一艘油轮，叫做“维克托”号，上面装载着1041吨的汽油和其他石油副产品！

一场猛烈的海上大火爆发了，顷刻间，这片原本宁静的海洋，就成了充满业火的地狱！

因为受到汽油和海风的加持，火势进展的非常迅猛，很快就蔓延到了“多尼亚帕斯”号上，惊慌失措的人们纷纷从上层的客舱和下层的货舱逃往甲板，使得原本就人满为患的甲板不堪重负。

再到后来，甲板再也挤不上来人了，和船舱、货舱的相连的逃生通道、也完全被没头苍蝇一样的游客堵住，可想而知的，此时的船舱和货舱，就像一个完全密封的容器，而它的周围，是逐渐沸腾的海水……

面对这种景象，小女孩阿鲁迪亚心里只有一个想法：我要死了！

可下一秒，她就被父亲萨尔瓦多高高举起、丢进了附近唯一一块还没被汽油污染的海面！

几乎在入水的一瞬间，阿鲁迪亚就感觉到了那不同寻常的水温，但此时此刻，火焰就在她身后不断蔓延、追逐着她，她只能拼尽了全力向远处游——被淹死还是被烧死？她只能选一条路！

然而，火焰还是很快就追上了她，为了不被沸腾的海水煮成汤，阿鲁迪亚只能尽可能深的潜入海底，然后再伺机浮上没有起火的海面换一口空气。

可一个小姑娘的体力又能有多少呢？很快，她就体力不支了，这时候她几乎想放弃，觉得自己就这么淹死算了，总比烧死好得多。幸运的是，就在这个时候，她的父亲萨尔瓦多找到了她！

父女俩这个时候都堪称“狼狈”，沸腾的海水烫的他们皮肤几乎都脱落了，身上还有不少被烧伤的痕迹，尤其是脸部，因为换气时头部必须要露出水面。

但幸好彼此都还活着，父女俩爆发出了巨大的求生力，他们整整游了一个小时，穿过了船只沉没后其他乘客那些被烧焦的、浮油的、几乎无法辨认的尸体，最终逃离了那片火海。

可茫茫大海，他们两个侥幸逃生但身受重伤的人又能去哪里呢？

幸运的是，这他们遇见了另一艘行驶到附近的船，船上的船员发现了父女俩，给他们丢了一条救生绳索，可两人这时候却连拉住绳索的力气都没有了。最后还是船员们用吊网把这对父女捞鱼一样吊了起来。

船只到岸后，父女俩被紧急送医，此时阿鲁迪亚已经三度烧伤接近昏迷，索性最后还是幸运的恢复了健康。

像阿鲁迪亚和萨尔瓦多父女俩这样的幸运儿，还有24个，其中其中22人来自“多尼亚帕斯”号，另外两名来自“维克托”号油轮。加在一起这26人，就是“多尼亚帕斯”号海难仅有的幸存者。

那么，在这场惨烈的灾难中，到底又有多少人遇难了呢？

4385人！

几乎是泰坦尼克号的3倍！

3、遇难人数之谜

事实上，在最初的22号，“多尼亚帕斯”号所属的Sulpicio航运公司、官方发布的公告中，只承认船上有着1493名乘客和59名机组人员。而在Sulpicio航运公司的主页上，标明了“多尼亚帕斯”号最多可以载客1424名。也就是说，“多尼亚帕斯”号虽然超载了，但只超载了69人，不算多，不足以造成沉船。

但随着后来事态的发展，Sulpicio航运公司被一再打脸，因为获救者里，就有很多人不在该公司公告的名单上！比如说阿鲁迪亚和萨尔瓦多父女！

为此，Sulpicio航运公司在事发后两天的12月23日，又更改了一次旅客名单，把游客人数提高到了1583人，其中675人在塔克洛班登上渡轮，908人在卡特巴洛甘上船。

然而，很快，Sulpicio航运公司内部就有一名高层匿名告诉记者，在公司内有一条不成文的规定，那就是遇上像圣诞节这样的出游高峰节假日，船票是可以先上传后补的，而且补票的价格还非常的低廉，但这样通过非法手段购买船票的游客，当然也不会被公司登记在正轨游客名单上。

这位爆料人士还补充说，赠送的船票以及不到4岁的无票儿童，也没有被列入旅客名单。

事实还就真的和爆料一样，事发五天后，菲律宾当局在浮在海面上的部分船体上，找到了21具遇难者遗体，其中只有1名遇难者被列在官方名单上，而在幸存的24名乘客中，也只有5人在名单上。

幸存者之一的卢斯加多是一名军官，他也站出来指责航运公司在数据上作假，他认为官方名单中还遗漏了在最后一分钟登机的乘客，也就是包括卢斯加多他自己在内的大约1000名士兵——1000人，这大约相当于一个营了！

除此之外，卢斯加多还表示，在他上船之前，他就已经发现“多尼亚帕斯”号的状态不对——船体朝着一侧倾斜，这说明在士兵们上船之前，船上就已经人满为患了。

但Sulpicio航运公司依旧坚持己见，不肯承认船只超载，毕竟这样的话，对这起惨烈的沉船事故、他们也将负有重大的责任。为此，他们重申了官方名单上的人数，并表示：幸存者不是可信的目击者，没有资格计算船上的实际人数！

之后，该公司又表示，“多尼亚帕斯”号投保了75万美元的保险，可以给每位受害者的家属带来2万英镑的补偿。当然，这些受害者必须是写在官方名单上的，不在名单上的遇难者，自然也不在保险公司的赔偿范围内。

此举彻底的激怒了那些不在名单上的受害者家属，在之后的几天里，数百名受害者家属在黎刹公园示威、要求该公司同样赔偿没有在名单上的遇难人员，并对失踪人员作出全面的说明。

终于，在12月28日，顶不住压力的航运公司才张嘴承认，至少有2000名乘客不在官方名单上，随后，根据法院收到的家属赔偿申请，菲律宾终于得出了一个相对准确的数字——乘客4342人，乘务人员58人。

再减去26名幸存者，加上“维克托”号油轮上遇难的11人，本次海难遇难的总人数，达到了惊人的4385人！

4000条人命在顷刻间蒸发，那么，灾难发生的原因又是什么呢？

4、该怪谁呢？

这场灾难该怪谁？

毫无疑问的，Sulpicio航运公司放任船只超载，是这场灾难的一个重要因素，更何况，这艘“多尼亚帕斯”号不仅超载，还是一条“危船”！

事实上，“多尼亚帕斯”早在1963年就被制造出来了，产地是日本的广岛尾道。它最初被命名为“姬宇丸”。在日本水域执行航行任务期间，她的载客量上限被设定为为608人。

在日本服役了12年后，“姬宇丸”号已经垂垂老矣，船上的各项设施和硬件也已经老旧了，到了该报废的日子。但在1975年10月，它被Sulpicio航运公司低价买了下来。

之后Sulpicio航运公司给它的内外部设施简单的翻新了一番，更名“唐·苏尔皮西奥”，主要在马尼拉到宿务岛之间的扇形区活动。

虽然是日本淘汰不要的老船了，但Sulpicio航运公司还是如获至宝，直接把“唐·苏尔皮西奥”号设定成了该公司的两艘旗舰之一，票价也要高出普通的游轮。然而，很快，这艘老掉牙的“唐·苏尔皮西奥”号就出事了。

刚刚在菲律宾服役不到4年，1979年6月5日，“唐·苏尔皮西奥“号上就发生了一起大火，虽然船上的1164人全部获救，但该船却搁浅并被烧的只剩下了一副骨架。然而，Sulpicio航运公司还是不愿花大价钱买新船，反而给“唐·苏尔皮西奥”号整修了一番，甚至改动了船体的结构。

之后，这艘原本已经报废了的“唐·苏尔皮西奥”号，摇身一变，成了新晋旗舰“多尼亚帕斯”号，继续大摇大摆的在菲律宾马尼拉-塔克洛班航线上服役，每周航行两次，直到它沉没。

如果按照“多尼亚帕斯”号原型日本“姬宇丸”载客量上限608人计算，在这次海难发生时，这艘船已经整整超载了7倍！

当然，除了“多尼亚帕斯”号超载，那艘直接撞上了“多尼亚帕斯”号的美国“维克托”号油轮也有很大的问题。事后，海事调查委员会对该油轮也进行了细致的调查，结果发现“维克托”号油轮撞向“多尼亚帕斯”号完全就是一场人祸！

首先，该油轮因为载着千吨石油，船身重量太大，必须要两个人同时掌舵，才不至于翻船，也是因此，它是以左右左右这样“之”字形的模式向前运动。因为“维克托”号油轮总是要改变前进方向，很容易干扰对面船只的判断，不好避让。

第二，“维克托”号上船员严重不足，船上没有专门负责观察前方的海员，甚至连船长都没有执业执照，是个被临时调过来出海的门外汉！

第三，“维克托”号在出行之前，也没拿到年检的合格证书，这是完全不被允许的。

总而言之，这起海难，这只美国油轮难辞其咎。

可如此一来，另一个问题就出现了，事发的海面非常的宽阔，“多尼亚帕斯”号完全有空间避让，为什么会对迎头来的撞击毫无反应，几乎成了一个“活靶子”呢？

事实上，根据菲律宾海岸警卫队的初步调查，“多尼亚帕斯”号的工作人员们也有很大的问题。事发时开船的根本不是船长，而是一名还没有拿到海员资格证的跟班学徒！而船长那时正带着自己的一众下属，在舰桥上喝啤酒、看电影！

前面提到军官幸存者卢斯加多也提供了类似证词，他说事发之前，他的一名同事告诉他，在舰桥上船长“正在举行一个派对，有笑声和响亮的音乐“。

换句话说，有很大的可能，在危险逼近时，能够拯救这4000人性命的掌舵船长正在纸醉金迷！他甚至都没发现有危险不断逼近！

也有幸存者证言，说船上的灯在碰撞发生后几分钟内就全都熄灭了，因此大家根本没有找到任何救生衣或者救生船，乘务人员和其他乘客一起惊慌失措地跑来跑去，没有一个乘务人员下达任何命令或试图组织乘客自救，大家都乱成了一锅粥。

总而言之，这场夺走了4000人性命的灾难，其实原本有着好几次可以规避的机会，只不过都被人为的错过了。

更离谱的是，事发的两艘船上都没有通讯设备，在海难发生后8小时，菲律宾的海岸警卫队才得知这一消息，他们又花了8小时才启动了搜救行动，可这时候，船只已经沉没在沸水里几个小时了。

救援人员感到的时候，就只能闻到一股浓重的汽油味，里面夹杂着什么东西被煮烂的味道……

在事发后的几天里，邻近的海岛岸边总是会时不时的浮出浮肿的尸体，就连渔民们打渔，捞上来都是遇难者的遗体，而不是鱼！

民都洛岛东海岸附近出现的遗体最多，22号渔民就捞出了21具尸体，其中还包括2名孕妇！

这些遗体有的被焚烧的看不出面部，有的被皮肉分离漏出白骨，还有的带着被鲨鱼咬过的痕迹，残肢断臂无数，因为事发的这片海域，隶属于塔布拉斯海峡，是鲨鱼们经常出没的位置。

在这场灾难过后的第32年，2019年，有调查公司在当年发生事故海域的500公尺海底下，发现两艘船的残骸，船身构造以及受损的位置都清晰可见。虽然灾难的阴影没法抹去，但还是希望这些沉船的消息，能给死难者家属带来一丝慰藉。