一向以实用型商用车见长的五菱，在过去几年里是频频在新能源乘用车市场发力，别看在这方面五菱算是新人，但无论是核心技术，还是产品销售上都是“爆款”连连。而现在，五菱终于是回归“老本行”，利用这些年在新能源核心技术上取得的突破，带来了一款在全新原生新能源平台上打造的五菱扬光，而且与我们印象中“为人民造车”的形象一样，车辆选择了7.38万元的超低预售门槛，是一上来就打算彻底改变这细分市场的行业规则。

7.38-8.58万元的预售价区间是个什么概念呢？无论是定位相近的同类车，还是车辆级别一致的同级车，过去几年我们看到的新能源商用车大多落位于10-15万级，而且说是有优惠，但常常会出现车贷引导、产品捆绑等等情况，价格不透明、销售政策处处下套。可这“半价”卖的五菱扬光就不同了，不光是价格足够实惠，而且它跟新能源乘用车的打法一样，依靠广布于各大城市与区县的五菱4S店，终端裸车价只会卖得比官方指导价，不玩儿金融套路。

此外，五菱扬光还在低价位的基础之上，为预售阶段预定用户提供了三大权益，包括3000元金融贴息/通过置换享受3000元补贴，此外，若是选装6.6kW交流慢充车型的用户还可获赠7kW充电桩以优化补能方案，让用车用电更加便捷。

除了这购车环节带来的实惠外，五菱扬光改变行业规则的方式也在于我们前面提到过的——核心技术。五菱专门针对商用车开发了红1号电池，它应用了包括飞流超智能温控系统在内的三大核心技术，针对新能源商用车真实续航短、输出效率低、充电时间长等问题，不仅带来了230km/300km的高效续航区间，更真正实现了30分钟直流电快充（30-80%），让商用车用户也能体验到新能源乘用车的便捷用电方式，一改新能源商用车“一天只能跑完一组电池”的低效率，一天跑上几百公里也不成问题。

而对于商用车来说，五菱扬光也抓住了用户对空间性“多多益善”的诉求，不仅在厢体式车身上带来了长达3050mm的轴距，也利用原生新能源平台带来的合理布局与神炼电池带来的MUST超轻薄结构，创造了一个6.5m³的大空间，而且货厢尺寸更是达到了2830/1680/1365mm，无论是多数量的小货，还是大重量、大体积的大货，它也能轻松搞定，配合270°超大开口的4/6分尾门，能通过叉车对接装载更为高效。

还需要提到的是，五菱扬光现在也像乘用车一样，照顾到了运输司机们的驾乘体验，不仅利用高强度笼式车身与同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎来确保运输安全，更通过提供前排座椅四向调节、搭载同级唯一8.0英寸娱乐屏等方式来改善驾驶出行、运输拉货过程中的综合乘坐反馈，搭配舱内多区域的人性化小储物设计，让这搞钱的过程更舒适安心。

五菱扬光这一次不光是要在销售环节改变规则，也直接把造车标准给抬高了好几级，让新能源商用车不再只是应付了事，造车高标准、售车无套路，这已经诠释了什么才是真正的“为人民造车”。