上半年中国新能源车全球市占率又妥妥地拿了第一。然而，汽车行业利润率连续8年下行。全球第一与亏损，孰重孰轻？

全球市占率第一

虽然时间已进8月，但上半年部分重要数据刚刚出炉。近日，《2024年1-6月中国占世界新能源车份额65%》登上各大媒体首页。

8月4日，乘联会秘书长崔东树发文称：“2024年1～6月份世界汽车销量达到4390万台，新能源汽车达到739万台。2024年1～6月的新能源车份额达到16.8%，其中纯电动车的占比达到11%，插电混动占比5.8%，混合动力占比6.3%，油电混动的占比提升。”

特别值得关注的是，中国新能源车全球市占率再创新高。崔东树称：“2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年占世界份额63.4%；2024年1～6月继续保持64.5%的份额，其中4～6月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。”

换言之，全球每卖出三辆新能源车中，就有一辆中国制造。

行业利润率持续下行

中国新能源汽车销量高增长，离不开国家政策的大力支持。

来自澎湃新闻的报道称：“根据工信部统计数据，从2010年政策起步到2020年，新能源汽车补贴已经超过1521亿元，至少覆盖了317万辆汽车。”

即便是2020年起补贴大幅退坡，依然是促进新能源汽车销量增长的重要因素。乘联会数据显示，2020年～2023年我国新能源乘用车销量分别为286万辆、331万辆、650万辆和887万辆。据不完全统计，2020年～2023年间我国的新能源补贴约632亿元（2020年105亿元，2021年137亿元，2022年191亿元，2023年199亿元）。

我国新能源汽车产业高速发展的同时，汽车行业在转型升级过程中出现了利润下行的局面。

国家统计局数据显示， 2015年～2023年，汽车行业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相较于2015年，2023年汽车行业利润率下降了3.7个百分点。

来自第一财经的报道：“2023年，在汽车市场大规模价格战下，行业矛盾压力增大，盈利的燃油车业务萎缩，新能源车市场增长但普遍处于亏损状态。”一语道出汽车行业利润率下行的原因。

“油电同权”呼声日盛

专业人士提出，汽车企业扭亏为盈，必须走出内卷怪圈，同时把握住国内、国际两个市场。

面对新能源占有率节节攀升的国内市场，建议企业开发适销对路的产品提升利润。以吉利汽车为例，该集团2023年的财报显示，‌其新能源汽车销量达到48.7万辆，‌同比增长48%，‌占集团整体销量的三成。‌经营方面，‌吉利汽车2023年实现营收1792亿元，‌同比增长21%，‌实现归母净利润53.08亿元，‌同比大涨51%。‌数据表明，‌吉利汽车在新能源领域的转型是成功的，‌其新能源产品的销量和市场份额都在稳步提升。

汽车行业要实现盈利，须避免恶性“内卷”。中共中央政治局7月30日召开会议，会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。对此，有媒体分析称：“像买热搜冲榜阴阳对手，雇佣水军诋毁友商，以不公平的方式寻求监管和质监部门拉偏手等盘外招，都属于劣质竞争，必须要排除掉……监管部门更有作为，更敢管，而不是和稀泥。”

国际市场，以内燃机为主的产品未来仍将是市场主流。从企业层面看，去年底今年初，奥迪、奔驰等国际品牌纷纷发表了推迟电动化的规划。市场层面，崔东树撰文称：“欧洲消费者面临利率高位、经济增长放缓，以及新能源汽车财政补贴正逐步取消，加之充电基础设施不足仍是制约其广泛发展的重要因素，导致市场需求疲软。”

面对国际市场的新变化，专业人士指出：“欧美国家形成了政商两界发展内燃机的共识。一方面，电动车是否环保的问题，绿党已经不站出来发声了。另一方面，单纯发展电动车会造成对内燃机全产业链失业率上升，这将对高端制造业形成重大打击。对于任何国家来讲，没有制造业就没有未来。如果电动车无法从根本上解决碳排放问题，还将造成内燃机产业链上企业的就业问题，甚至导致工业基础破坏，这个责任欧美任何政党都承担不起。所以中国车企未来出口还是要做好内燃机。”

中国新能源车全球市占率连年创新高的同时，“油电同权”的呼声也日益高涨。有媒体人称：“‘油电同权’表面上是减少了新能源车的支持，实则维护的是在保证汽车整个产业链的公平，保证上游供应链、下游经销商，以及燃油车为主的传统车企的正常经营。让新能源车与燃油车回到公平竞争，这是保留兜底的燃油车的生存空间，更是为了保障国家税收稳定，保障汽车从业者权益。”