玛莎拉蒂曾经是不少年轻人的梦想之车，大家觉得其档次感甚至超越保时捷，因此在微商盛行的那几年玛莎拉蒂也成为了“炫富”的首选车型。然而今时不同往日，现在玛莎拉蒂的存在感越来越低，马路上基本很难再见到这个品牌的车。

据乘联会数据，今年9月份玛莎拉蒂在国内的进口量只有38辆，同比下滑87%，平均下来大概一天只卖出一辆车。而今年1-9月份玛莎拉蒂的累计进口销量只有878辆，同比79%，是当前市场上销量下跌幅度较大的品牌之一。

对于车企来说，提振新车销量最简单、直接的方法就是降价，据部分门店的销售反馈，玛莎拉蒂多款车型已经迎来了大幅优惠，具体情况如下：

1、玛莎拉蒂Ghibli

2022款 2.0T GT锋芒版：指导价79.58万，优惠后售价60.80万元，直降18.78万元；

2022款 3.0T Modena：指导价88.98万，优惠后售价72.38万元，直降16.6万元。

2、玛莎拉蒂Grecale格雷嘉

2023款 2.0T GT：指导价65.08万，优惠后售价50.08万元，直降15万元；

2024款 2.0T Modena：指导价73.58万，优惠后售价68.8万元，直降4.78万元。

3、玛莎拉蒂总裁

2022款 3.0T MODENA Q4：指导价171.08万，优惠后售价153.18万元，直降17.9万元；

2021款 3.0T 标准版：指导价141.75万，优惠后售价115.75万元，直降26万元。

可以看到当前玛莎拉蒂多款老款车型的优惠力度都比较大，但尽管如此可消费者依然不愿意为之买单。玛莎拉蒂卖不动的原因非常多，有人嫌弃车型设计老旧，特别是内饰造型已经跟不上时代，大几十万的豪车档次感甚至比不上很多二三十万的车型。

另外玛莎拉蒂的车机系统也被吐槽难用，甚至无法提供稳定的导航信号，另外有不少老车主吐槽车子维护成本高，一些小毛病修起来也是“天价”。此外，还有一部分用户认为玛莎拉蒂品牌形象太差，买车本来为了追求面子，结果买玛莎拉蒂后经常被调侃是“微商”，甚至有网友吐槽其是“渣男专车”。

值得一提的是，今年7月份Stellantis集团（玛莎拉蒂母公司）CEO唐唯表示，公司不能承受不赚钱的品牌，为了确保盈利能力，公司后续将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌。随后有传闻称玛莎拉蒂将被售卖，甚至有人猜测奇瑞将收购玛莎拉蒂，但官方目前尚未给出明确回应，至于品牌后续发展如何，就让我们拭目以待。