在2023蔚来日(NIO Day 2023)上，蔚来发布了旗下首款纯电动大型轿车——蔚来ET9。定位为智能电动行政旗舰，预售价格为80万元，将于2025年一季度开启交付。6年前，蔚来首款旗舰SUV ES8亮相NIO Day，国内造车新势力杀入40万元级别市场。六年后，预售价80万元的ET9再冲蔚来售价天花板。
对于中国品牌来说，行政旗舰轿车市场是个极为陌生的领域，在燃油车时代，它是属于被三大传统豪华品牌占据绝对优势的细分市场，进入到新能源汽车的电动智能化时代后，他们也试图利用BMW i7、奔驰EQS、奥迪e-tron 等产品继续保持领先，但从目前的市场表现来看，并没有实现此前同级别燃油车那般的统治地位。
而现在的蔚来想要挑战一下，它的目标很明确，就是对标迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉等豪车，通过满足“行政”、“电动”、“智能”这三个核心诉求，树立真正意义上中国制造的旗舰行政车型的标杆。那么蔚来ET9身上有什么“杀手锏”呢？
想要成为行政旗舰，首先绕不开舒适豪华，车身尺寸的方面，蔚来 ET9 车长 5325 毫米、宽 2016 毫米、高 1620 毫米、轴距 3250 毫米。这款车型以 D 级轿车的长度实现了更高一级的媲美 D 级旗舰（例如迈巴赫）的空间表现。ET9 的前后排纵向空间达到2049mm，远超德系长轴 D 级行政轿车。
蔚来 ET9的座椅采用原生行政四座布局，搭载蔚来自研的二排 " 飞航头等舱座椅 "，通过座垫向前移动和座靠联动实现大范围靠背角度调节。滑躺式座椅可以看作是超 D 级行政旗舰的入场券，座垫的大范围前后移动使其对座舱空间有很高的要求。
乘坐舒适性上，蔚来ET9搭载了蔚来自研的“SkyRide·天行智能底盘系统”。据悉，这一系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。让ET9面对复杂路况时，能实现如履平地般的体验。
值得注意的是“天行线控转向”技术在航空航天领域广泛应用，线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，可以突破传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度，同时为高阶智能驾驶提供可能。蔚来创始人李斌表示，在“后轮转向”技术的加持下，智能电动行政旗舰ET9最大后轮转角达8.3°，低速转弯，前后轮反向转动，能够实现最小10.9米转弯直径，媲美紧凑型轿车的操控。此外，这一系统所包含的“全主动悬架”，是全球首个集成式液压全主动悬架，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快。
在 ET9 的整车架构上，蔚来同样做出了突破。蔚来 ET9 同时采用新一代 900V 高性能电驱平台，该平台采用双电机冗余，减少动力丢失的情况。李斌在发布会上表示，蔚来采用双电机就像飞机上发动机采用双发布局。不光是为了动力，还是为了安全。这也是蔚来所有车型都采用双电机的原因。900V 高性能电驱平台中的后永磁同步电机，是全球首款 925V 连续波绕组电机，最高转速突破 20000 转。峰值扭矩能够达到 5000Nm，提升 16%，功率密度 4.3kW/kg；采用领先油冷工艺，高功率输出持续能力提升 30%，180km/h 车速可以持续输出 30min。
此外，蔚来 ET9 将搭载自研 46105 大圆柱电芯和电池包，在规模化、安全、高能量密度、保障表现中，46105 大圆柱电芯最适合高压 快充的电芯。这也代表着蔚来拥有了从电芯到电池包的全栈自研能力。
在当前汽车智能化已发展至新阶段后，国内智能驾驶产业链将迎来加速落地，智能化的比拼不可避免，智能也成为了大家买车的关键。发布蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。他表示，蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。
据介绍，神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。神玑NX9031基于超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，可以实现快速且稳定的处理延时；通过自研的图像信号处理器ISP，可以增强全链路超感；通过自研的推理加速单元NPU，能够灵活高效地运行各类AI算法。同步发布的还有整车全域操作系统——天枢SkyOS。SkyOS•天枢相结合实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。
蔚来 ET9 还将继续提升智能驾驶能力，硬件将搭载更强大的超感系统 Aquila2.0 天鹰座，含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达在内的 31 个高性能感知硬件系统。超远距激光雷达，搭载蔚来自研杨戬芯片，如隧道逆光场景、夜间昏暗场景，激光雷达成像效果更佳清晰。
同时，双侧广角激光雷达，首次构建 350 ° 激光环向感知体系，提升侧后方的感知，近距离、中距离感知能力更强大，对弱目标、小体型目标探测能力更强，对于城市道路感知功能更丰富。4D 成像雷达，更细致的水平分辨率，点云密度高达 2048Point。不受极端天气影响，如大雪天气也能应对自如，同时显著减少误刹。
此外，在发布会上蔚来发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。具体而言，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%。其中，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。据悉，蔚来第四代换电站将于2024年4月开始布局。640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。“2024年，蔚来将新增1000座换电站，新增20000根充电柱，进一步提升用户换电体验。
今年的NIO Day可以说刷新很多人对于蔚来的认识，从以往只讲新产品和补能体系建设，转变成越来越多核心技术的分享，包括900V高压平台、天行智能底盘、自研智驾芯片以及整车全域操作系统SkyOS·天枢等，随着蔚来ET9的发布，蔚来成功地进入了高端纯电市场的核心区域，并奠定了其在该市场的新格局。这不仅是对蔚来技术实力的肯定，也是对其品牌价值的进一步提升。那么你们认为蔚来ET9能代表自主品牌率先打开行政旗舰轿车市场吗？
