最近，在扬州的好几条主干道上都可以看到新颖的氢能公交车，这都是扬州本土客车企业亚星造出来的。

扬州也特地发了新闻来宣传，现在101路、16路等线路都已经投入氢能源汽车使用。

作为普通乘客，我还是有点不敢坐的。我们常说氢气球遇到火就会爆炸，那么氢能源公交车真的安全吗？

而且还有一点，我们国家的新能源汽车企业一直重心放在电力汽车上，很少有涉及氢能源的。

大家都知道日本丰田从一开始就执着于氢能汽车，以至于研究缓慢，世界新能源汽车排名早就被中国车企给牢牢占据大头。

那么日本的氢能源汽车发展成什么样了？

丰田目前能产出3万＋的氢能汽车，不能比亚迪、蔚来、理想等比，只能和国内一些小众的新能源车企年产量相比。

氢能源汽车要普及，加氢站也需要普及。

不光是扬州亚星，还有郑州宇通客车也早已推出了氢能源客车。

中国车企既然能造出氢能源公交车，那岂不是也可以造出氢能源小汽车？

最近苏州一辆新能源汽车因为不安全驾驶，发生车祸后立马烧为灰烬。

如果是氢能源汽车，发生猛烈碰撞，会不会像气球爆炸一样呢？

有人提出了这样的疑问：“为什么日本造不出来氢能源汽车，中国却能造出氢能源公交车？”。

我想不是日本造不出来，而是氢能源汽车需要全国建设氢能源加气站，以及无法消除大众对氢气的恐惧，而无法推广吧？

根据知情网友描述，一辆氢能源公交车售价达248万元，日常能源消耗价格也很贵。

虽然氢能很环保，但是氢气的制造、运输、加氢站的额外建设成本都是一笔不小的支出。对于财力薄弱的地方，可能买电动公交车还是比较划算的吧？

氢能源汽车究竟安不安全，我也不是专家，我无法说。

但作为普通民众，我感觉发生碰撞后可能不安全，所以需要相关专家科普一下。

目前北上广等一线城市，和很多省会、发达地区的城市都在逐步推广氢能源客车。

至于未来氢能源能不能代替部分电能客车、公交车，还是很难说的。

不过，不能因为日本动作缓慢，我们提前一步制造出来氢能客车，就觉得不安全、有问题。还是要相信我们的汽车制造业确实已经超过了日本。