上海国际车展终于来了，这是疫情以来最为受到关注的一届国际性车展。和以往截然不同的是，这一届听到最多的声音，就是：燃油车展台逐渐冷清，新能源展台愈趋爆满。
确实如此，在政策推动和消费理念转变的大背景下，燃油车更新换代的速度放缓，新车更是寥寥无几，毕竟没有哪一家车企愿意和大趋势作对。
“谁都打败不了趋势”，早在2013年，即小鹏汽车尚未创建之前，董事长何小鹏就如是说。的确如此，小鹏深谙其道，在众多造车新势力发展历程中，小鹏的发展方向是正确的，所以在外界看来小鹏也更具潜力。
若是给小鹏汽车加上一道分水岭，2023年之前的八年是一边，醉心于技术、不断规划新车、加强布局。在2023年的之后，则属于分水岭的另一边。因为在2023上海车展，我们也感受看到小鹏抓住了新时代的新趋势。从全新P7i、G6以及扶摇架构中，便能感知一二。
全新P7i，神车再次为小鹏的下一步做好铺垫
譬如，小鹏汽车已经在全新P7i上做出了回答。一向被奉为神作的P7，其改款车型全新P7i也在车型版本上相较过去做了些改变。
具体我们可以解析一下。首先是车型版本，P7i分为4种，按续航则分为2种，即702km续航和610km续航。选购起来十分简单，注重续航的选择702km版本，注重性能的选择610km版本；有更高的智能化需求，即想体验到XNGP功能的，则选择26.99万元以上的车型，否则选择低配的售价为24.99万元的车型。
是不是十分清晰了？根本不用纠结什么花了多少钱多了什么配置，少花多少钱又少了什么配置，无需过度精挑细选，只需要认准自己是否看重了这台车的优势所在，即可做决定。
那全新P7i的优势有哪些？性能与操控是逃不掉的两大优势。
全新P7i新增了车手模式，四驱版拥有同级最高的757N·m的最大扭矩，零百加速只需3.9s，最高车速可达200km/h，四驱版的动力性能能够带来十分不俗的体验。此前，小编曾在赛道体验过全新P7i四驱版，不仅运行没有顿挫，同时加速时也有着平顺的天然优势，而在动力方面大家无需多虑，普通人想要的速度与激情它都能满足。
即便是两驱版，全新P7i也能输出最大功率203kW，最大扭矩440N·m。要知道，同级竞品如Model 3后驱版，其最大功率也只有194kW，最大扭矩也仅有340N·m。相比之下，全新P7i在动力性能方面的表现实则更胜一筹，无论是可达到的最高车速，还是超车或脱困时的能力，都会更有保障。但值得注意的是，如若没有更稳、更快、更强大的软件系统，全新P7i也很难为用户提供大扭矩输出的同时，还能让用户享受到更平顺的加速体验。
当然，对于任何一款主打操控的产品而言，动力性能只是基础，对于底盘的要求其实也尤为重要。全新P7i采用了Brembo卡钳及刹车盘、多阀系减震器、博世高端电子转向系统，并搭载了前虚拟主销双叉臂后五连杆悬架，可以说这套底盘相当硬核。
首先，得益于Brembo刹车卡钳，全新P7i不仅刹车反应快、制动稳定性高，同时百公里刹车距离可以做到33.3米，保证了日常的行车安全性。其次，在多阀系减震器的加持下，全新P7i又能自动地将减震器阻尼调节至舒适或运动，智能应对不同路况或极端路况，让车辆行驶更舒适、转弯更稳定等。
更关键的是，全新P7i采用的前虚拟主销双叉臂后五连杆悬架，对整个操控会有明显提升。一般来说，双球头虚拟主销结构多用于豪华车型中，在转向时可以提供非常不错的横向刚度，使得车辆的支撑性更强，这是全新P7i提升操控感的原因之一。同时，其所采用的全铝结构也提升了操控舒适性，加上全中置电机的设计，让全新P7i前后轴荷比更优，操控更稳。另外，全新P7i配置了专属的静音高性能轮胎，保证了车辆的稳定性以及湿地的抓地力之余，又提升了车内的静谧性。
当然了，除了拥有“全明星阵容”的硬件之外，博世 iBooster2.0智能制动助力系统、博世高端电动助力转向系统一系列高性能软件系统，让车辆的驾控性能全面升级，更在德国顶级工程师团队的帮助下，针对国内不同路况对其底盘进行针对性的调校升级。更何况，新车四驱版还有智能四驱扭矩分配系统的加持，其可根据多个传感器及控制器协同配合，通过软件实时监测，从而实现高效智能地分配四个车轮的扭矩输出。例如，当车辆行驶在雨雪湿滑路段，该系统可将动力输送给附着力更大的车轮，从而确保车辆行驶的动态平衡，让驾驶更平稳、更安全。
良好的操控是一套系统化工程，只有车辆软硬件协同到位，才能把性能发挥到极致，全新P7i就是这样一辆优秀的电动汽车，在大部分电动车只注重“快”的同时，还注重操控更“稳”。值得注意的是，将底层电子电器架构和硬件架构进行联调，将极致驾驶乐趣和软件智能调校进行完美结合，这是小鹏汽车对新能源时代性能操控的深入理解，也是全新P7i与燃油性能车的不同之处。有机会的话，大家不妨去试驾一番，感受一下全新P7i在性能以及操控方面的表现。
另外，还有一个系统的功劳非常大，那就是X-HP2.0集成式热管理系统，全新P7i全系标配。该系统也有几大优势，一方面它可将车辆热量收集并统一管理，最大化减少能量损失，另一方面它又能将电池散热能力提升160%，为其快速补能创造了条件。还有一点，很多人可能也容易忽略，如果没有一个出色的热管理系统，车辆在发挥极限性能时很容易出现电池、电机过热，而全系P7i有了X-HP2.0集成式热管理系统后，即便长时间发挥极限性能，大家也不用担心，它的热管理系统会自行处理，保障用户安全的同时，也保障了极致性能。
除了性能与操控之外，其实全新P7i也还有很多亮点，比如它搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，同时也搭载了Xmart OS 4.0系统，智能驾驶与智能语音方面的表现也是同级产品所不能比拟的。再比如，全新P7i的造型也深受大家所喜爱，另包括车身结构的安全性以及补能的速度，无疑都增强了全新P7i在市场的竞争力。
可以说，作为小鹏的神作，改款后的全新P7i再次起到了带头作用，将小鹏拉回造车的正轨，且为下一步的发展做了铺垫。
扶摇架构推出，首款车型G6来袭
其次，小鹏发布的扶摇架构，更是展现了小鹏未来的发展潜力。听着陌生，但我们应该很是熟悉。在小鹏汽车的过往车型上，我们已经体验到了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台、国内首个量产的XNGP智能辅助驾驶系统、行业领先的XMart OS车载智能系统等。而扶摇架构更是带来了前后一体式铝压铸、CIB电池车身一体化等业内最新的产品技术，小鹏汽车的技术体系愈加丰富。
扶摇架构相当于小鹏汽车的“武器库”，它的到来，可让小鹏的新车推出速度更快、成本控制更好。新架构能让新车型的研发周期缩短20%，零部件通用化率最高可达80%。除了轿车、SUV之外，扶摇架构未来还可满足两厢、运动、休闲、SUV、MPV、皮卡等全品类车型的开发需求。
而扶摇技术架构下的首款车型则是定位超智驾轿跑SUV的小鹏G6，该车也即将迎来上市。因出自扶摇，它不仅可以让用户体验Xmart OS车机系统的智能，还能让用户体验到超快充、XNGP等等高阶功能。基于以上种种技术，可以说小鹏G6是目前中型SUV市场的技术标杆，更是全新技术架构的最新成果。在小编个人的理解中，小鹏过去多年的技术积累，在G6上都能有更好、更全面的体验感。
所以很容易发现，即便今年上海车展新车层出不穷，但小鹏G6仍能凭借它的超级智能、超级驾控以及超级能效等，赢得大家的关注。毕竟技术是造车基础，以技术创新始终是最好的发展之路。当然 ，有了全新技术架构的加持，大家不妨期待一下小鹏G6全方位性能表现到底如何。
从产品来看，小鹏G6轿跑式的造型设计，也颇为让人感兴趣的是，科幻作家刘慈欣担任了该车的前瞻设计顾问，并提供设计灵感，小鹏G6车身整体极致地运用流线，以曲线勾勒出极具未来感、科技感的外观造型，形态饱满，运动化十足。
作为一款轿跑风格的SUV，G6拥有短前悬短后悬的比例、50:50的轴荷比以及德国专业人员调校的底盘，很明显这台车会在驾控上发力。同时，G6还一个悬浮车顶的设计，让G6在拥有修长溜背的同时，内部空间巨大。可能在很多人刻板印象中，轿跑SUV就必须牺牲空间以提升客观性，但G6的出现，会改变这一刻板印象。在车展现场，身高2米多的NBA明星球员海沃德坐进去头部也毫无压力。
另外，由于车身采用流线型设计，车身风阻系数低至0.248Cd，官方说风阻降低是为了续航，G6目前公布的最高续航是755km，搭配800V技术的G9已经被市场验证的续航更真、充电更快。G6的充电最快能够做到10分钟即可拥有300公里的续航。目前个人看来，G6非常有竞争优势。当然，这些可以等之后更多的实测表现来一一印证。
而众人期待已久的G6内饰，也终于在这次上海车展对外公布。看到G6的内饰，第一印象是科技感较强，但它又属于那种比较简约，看着比较舒适、健康的智能座舱。首先，G6采用了一体式的中控矢量星环设计，取消了功能按键，看起来极为简约之余，又展现了小鹏对自身智能座舱和智能语音的信心。
然后，新车还全新搭载了云感环抱座椅，不仅乘坐舒适，包裹性也够强。在细节性做得出色的则是，G6的座椅大面积采用了超细纤维绒面以及有机硅皮革。其中，超细纤维绒面质感不俗，雾面更显高级；有机硅皮革则是新型面料，柔软亲肤、抗菌耐污、而且官方说一般普通的污渍、如咖啡、可乐、中性笔之类的都可以轻松擦除。
加之G6座舱所采用的科技环保面料也是经过严选的， 并以全球最严苛的国际纺织协会OEKO-TEX标准进行研发， 车内空气质量高于国标3-10倍。其实目前行业内主打健康、环保座舱的车型或品牌不少，但能把细节与高级感拿捏到位的，估计也就只有G6了。
而在智驾方面，G6的实力更不用多说，毕竟G6搭载的是国内首个真正实现量产的XNGP，城市道路可用、XNet实时生成高清地图，红绿灯自动识别启停、自动绕障变道等功能，都让智能辅助驾驶进一步更实用、更好用。无疑，小鹏在国内已经是智能辅助驾驶技术上最接近自动驾驶的品牌了。
此外，G6也配备了31个感知元件，更在XNGP系统的助力下，相信智驾水平至少与全新P7i同级，可见G6对市场的野心。而作为智驾新物种，G6将全面刷新中型纯电SUV的体验，G6极有可能是实现无人驾驶前的最后一款车。
总结：对技术敬畏者，才能够继续往前走
纵观新能源汽车多年来的发展，重新认真梳理，若是将新势力分为两派，我还是愿意以技术派和非技术派作为区分，既然属于造车企业，技术也理应是最为得到推崇。
其实，在发展的初期，蔚小理三家中以小鹏居上，接近20%的研发营收比，远远超越其它车企。虽忽遇风浪，但及时调整并精准把舵，思考过往、不畏将来，将八年以来的技术和经验进行融合，推出全新P7i、发布G6，接连的重磅让我们再次认识了这家专注于技术的新势力。
相信，无论新能源汽车市场是多么的繁荣，保有量甚至会即将超过燃油车，在最后，也只有如小鹏汽车这样的技术精研者，对技术敬畏者，才能够继续往前走，且走向全世界。
