在如今的新能源时代，双电机、三电机、乃至四台电机带来的强大动力，让“高性能”三个字逐渐变得不值钱；而站在老牌燃油车厂商的视角，大排V8的性能车也只有通过降价才能缓解电车带来的巨大压力。

以德系BBA的梅赛德斯-AMG、宝马M Power、奥迪RS Sport为例，AMG GLE 63指导价162.68万元，而宝马X5 M雷霆版指导价降到了144.89万元。而最新消息显示，奥迪汽车计划在年底引入SQ7暗夜骑士版，预售价仅116.98万元。

奥迪SQ7

宝马X5 M

梅赛德斯-AMG GLE

这是奥迪SQ7系列首次引入中国市场，作为Q7家族的高性能版本，该车将搭载保时捷Cayenne Turbo（指导价185.00万起）同款的EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机，4.1秒“破百”。另外根据经销商披露的相关信息，该车将限量发售300台，预计12月份正式交付。

V8引擎可以说是德系BBA的技术核心，而奥迪RS Sport和保时捷Turbo系列搭载的EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机就是双方合作共同开发的。其在SQ7上的版本只能算是调校比较保守的低功率版本，但也有着507马力/770牛米的强大动力输出，更暴躁的版本应该是Cayenne Turbo GT上那台，账面数据“膨胀”到了660马力/850牛米，官方百公里加速时间3.3秒。

当然，甭管是奥迪还是保时捷，或者是什么功率版本，V8引擎在技术架构上基本没啥不同。例如，相比于集团上一代V8引擎，这台新的旗舰动力采用了更先进的构型，气缸夹角90°，通过反置式排气布局让两个双涡管废气涡轮直接被放置在夹角中间，进气＆空滤在两侧，重心更低，结构更紧凑，同时也有利于提高涡轮响应，且相比之前的十字曲轴的V8能显著减少排气干涉（拖拉机声浪）。

至于什么奥拓-米勒循环（压缩比可变）、智能变缸技术（八缸-四缸可变）、缸壁涂层技术（耐磨）等等，对于这台奥迪＆保时捷合作开发的旗舰动力来说，无疑都是“基本操作”。

然后是传统系统方面，虽然依旧是那台8AT变速器，核心的行星齿轮组构件没改，但到了奥迪RS Sport手里，其电动冷却润滑系统、电控换挡逻辑，液力变矩器＆差速器＆减速器齿比设计等等，都进行了全面强化，以Hold住V8发动机带来的强大动力。

对于SQ7这个级别的车子来说，quattro四驱系统自然少不了，并且该车并不是国产Q5L那种以多片离合器为核心的Quattro ultra适时四驱，而是正统的以机械自锁限滑差速器为基础的quattro全时四驱。这种中央差速器不是通过液压离合器片实现前后或轮端限滑，而是通过齿轮机构实现，最高可将85%的动力传递到后轮，响应速度更快，热衰减更低，更适合经常激烈驾驶的性能车。

作为大众MLB evo平台的产物，SQ7自然还是熟悉的前后五连杆独立悬架，并且在此基础上，其前后都采用主动空气减震器，可实现底盘软/硬、高/低调节。除此之外，该车还在前后悬架配备了电动防倾杆系统，在车辆激烈驾驶的时候，可以通过电机施加反向力矩从而主动限制侧倾。

最后是转向系统方面，SQ7也会配备奥迪A8上那套后轮转向系统也少不了，低速过弯可以让后轮反向转向，从而缩小转弯半径，而高速并线时则是同向转向，减少因甩尾带来的车身晃动。

总结：

在燃油车时代，达到“4秒俱乐部”的性能车无疑都是百万级的高级货，但面对如今高端电车大军，“3秒俱乐部”的上汽MG4 EV也只需要16.28万元，20万级的极氪X、比亚迪海豹EV也都有达到甚至超过BBA性能车的强大加速能力。至于同样达到百万级的极氪001 FR、广汽昊铂SSR，更是有着2秒+的超强性能。站在用户视角，如果还是更喜欢BBA的性能车，大概率都不是执着于其性能，而是看中燃油车的激情声浪以及机械素质。