今年的外贸开局的确不是很理想。一般情况下，春节复工后的这段时间集装箱码头都会比较忙碌，因为要忙着处理春节期间堆积的订单，但今年开春后的形势似乎没有往年那么繁荣。

位于广东深圳的盐田港是我国集装箱吞吐量最大的单一港区之一，承载了全国对美贸易1/4的货物量。基于这个体量，该港口有超过1.5万名的注册卡车司机，但目前只有大约2000名司机回到了工作岗位。

对于许多卡车司机来说，现在的盐田跟两年前相比简直就是天差地别。2021年，因为要发的货太多，空集装箱“一箱难求”。但现在，港口周围堆积着不少布满灰尘的集装箱。

这些箱子大多是从去年下半年开始堆积在这里的，最高的堆到了七层高，这是空集装箱可以堆叠的最高层数。

去年11月，该港口的一份官方声明称，该港口储存的空箱量已经达到2020年3月以来的最高水平，很快将达到该港口29年前开放以来的最高水平。与此同时，根据海事研究咨询公司德鲁里(Drewry)本月发布的一份报告显示，12月份一个40英尺集装箱的价格比2021年同期下降了45%。

集装箱的空箱量和价格趋势是全球经济和贸易的晴雨表，反映了市场需求前景。虽然从今年年年初开始，我国已经开始加速经济复苏，但是在外部需求减少等各种因素的影响下，经济驱动力的大头——出口行业将继续面临挑战。

首先是欧美国家的通胀问题以及经济衰退预期。疫情虽然已经退去，但是这些国家的物价水平还在不断攀升，随着欧美家庭购买力的下降，对中国产品的需求也开始大幅放缓。美国全国零售联合会的最新报告估计，美国2月份的海洋进口量较1月份将下降12%，较一年前则下降26%。

其次是供应链的转移。这两年我国的人口红利开始逐渐消退，人工成本不断提高，一些简单的加工制造业已经向东南亚地区转移，尤其是越南、印度等国。其中有一部分是外国公司的被动选择，但也有一些是中国厂商的主动迁徙。

最后是当前经济局势日趋多变复杂。美国近年来一直在大搞制造业回流，在本国建厂，目的是希望借此减少对中国的依赖，不少欧洲厂商也紧随其后，表示要重塑供应链，并且倡导贸易多元化。

那么在今年剩余的时间里，外贸出口形势会一直这么“不尽人意”吗？

波罗的海运价指数指数显示，上周从亚洲到美国西海岸的40英尺集装箱运费为1295美元，比去年同期下降了92%。与此同时，从亚洲到美国东海岸的运费率同比下降了86%，从亚洲到北欧的运费率下降了80%。

从德鲁里(Drewry)发布的报告来看，它预计在2023年的前6至9个月内，集装箱的价格将继续下跌，之后才会回升，这意味着今年外部需求疲软的状态还会持续一段时间。

不过考虑到欧美国家下半年还会有很多节假日，届时会迎来一波消费热潮，因此外贸出口在下半年将会逐渐走高。同时国家也在各方面支持企业“走出去”，为外贸企业出口提供更多便利，预计今年总体会呈现低开高走的趋势，大家也不必过度担心。