测试斯柯达 Superb L&K 2.0 TDI 142 kW 7AP 4×4：
新款 Superb 的设计和技术证明了捷克斯柯达当之无愧的领导者地位。
或许国内市场上没有一家车企能像捷克斯柯达那样引起如此轰动。尤其是在关键车型的展示方面尤其如此，毫无疑问，Superb也包括在内。市场的期望总是巨大的，因此制造商必须非常小心，不要过度估计，或者相反，低估它。新款斯柯达速派是作为一名年轻曲棍球运动员从第一名被选中的，他即将在 NHL 度过自己的第一个赛季。公众的压力是巨大的，但同时你也感觉到巨大的关注并不是没有意义的。毕竟，第四代捷克 Superb 已经正式接管了该级别的统治地位，而姊妹车型大众帕萨特曾经是该级别中明显的领先者。
强制比较
我不会过多参与将当前一代斯柯达速派与德国车型的第九代联系起来。近几个月来，我们读到了很多这方面的内容。我们知道，这两款车是在同一条生产线上生产的，并且是在捷克品牌的指挥下生产的。众所周知，帕萨特 Variant 和 Superb Combi 共享的不仅仅是生产线。然而，采用掀背式车身设计的 Superb 又如何呢？这一切都是他自己做的，这为他带来了很多可能性。
我本人对捷克新奇的测试抱有很高的期望。我想让这位年轻的曲棍球运动员经历一段艰难的时期，以便他在职业生涯的一开始就能充分享受它。你知道吗？有几件事让我感到惊讶，但最重要的是斯柯达速派超出了我想象中的期望。而且这种情况并不经常发生！
独自对抗所有人
前段时间我有机会测试了这款车的第三代，拥有最强劲的汽油发动机。例如，娱乐和信息系统的体验破坏了我愉快的旅程。大众汽车最近正是因为信息娱乐系统而陷入了麻烦，但似乎一切都消失了。但让我们一步一步来。
斯柯达速派掀背版是战场上的孤独战士。大众汽车决定让 Superb 占领这一重要市场。斯柯达不能让任何事情发生侥幸心理。其新一代旗舰车型不具备亚洲车型风格的表现力，但同时也没有明显的德国风格。前部部分很大程度上受到 Enyaq 车型的启发 - 特别是在头灯区域。同时，我在这里遇到了前身设计的演变，这对我个人来说是对过去的一个很好的参考。
细节
长而低的引擎盖无缝地融入突出的散热器格栅。一个有趣的元素是制造商的标志嵌入大量材料中并延伸到传统的烤架中。具有晶体结构的前保险杠有时指捷克国旗，有时指捷克传统。我喜欢它的完整性。您可以说该车与 Combi 车型的 B 柱完全相同。
但车尾部分略有变化。拉长的车顶线条从这里开始下垂，有些地方的坡度酷似轿跑车。然而，行李箱盖的假想边缘仍然存在。但不要被愚弄了。斯柯达速派传统上提供更实用的第五门打开方式。但我稍后会谈到这一点。开发成本的节省还影响到灯光的图形等。换句话说，两个车身版本的整个灯模块应该是相同的。我不得不称赞这款车的设计，不仅是时尚的鞋子和纯粹的形状，还有颜色的选择。就我个人而言，称为“黄冰茶金属”的油漆工作是我近年来在汽车上看到的最美丽的颜色之一。并不是像龙皮画那样表现力的展现。然而，Superb 仍然具有足够的可区分性，并且不引人注目地需要大量的视图。
微妙但令人信服
车内的内饰也是本着低调的精神。起初我担心一件事。这是塑料和大表面令人不愉快的吱吱声。从一开始，我就不得不承认我并没有真正见过他。精湛的技术值得竖起大拇指。但设计呢？近几个月来，斯柯达提出了一种新的控制逻辑，因此整个内饰必须进行很大程度的移动。该中心现在是一个 13 英寸信息娱乐触摸屏（大众帕萨特有更大的显示屏），嵌入仪表板中，采用格栅设计。有光泽的垂直板条可能不是每个人都喜欢，但随着时间的推移您会习惯它。我喜欢显示屏就在仪表板上，有时我想把它带回家。
最后软件的开发有了逻辑性，所以整个展示区域就有了它的合理性。我可以在非常漂亮的显示单元上看到汽车的所有数据，而且我也很欣赏恒定的顶部和底部栏菜单。这样，我就不必点击系统的多个层，而我需要的一切几乎只需单击一下即可获得。任何开始批评显示器本身干扰驾驶员视野的人都应该首先尝试一下。在方向盘后面的经典座椅中，其上边缘与仪表板顶部融为一体。这就像说仪表板阴影降低了道路上的能见度......
6 个显示器
车上的另一个显示器（我数了一下，总共有 6 个）是位于驾驶员前面的显示器。对角线为 10 英寸的虚拟驾驶舱具有漂亮的图形和易读性。但我不能原谅他的是光滑设计的巨大塑料框架。在我看来，它们看起来并不高档，而且不必要地占用空间。这个问题可以通过更大的显示单元或将显示器嵌入仪表板的其他方式来解决。这导致了许多人最初批评的情况。与大众帕萨特不同，斯柯达速派仍然拥有经典的色调。然而，它似乎被迫在突出的显示屏上。在这一点上，这是我对新款 Superb 的内饰唯一不喜欢的地方。
另一种显示器是将信息投射到挡风玻璃上的显示器。尽管我在大部分测试中都没有使用它，但我很欣赏斯柯达在这方面取得的进步。上一代Superb没有它，但现在的Superb却让它焕然一新。系统的可读性、数据和清晰度处于高水平。然而，我现在对这种类型的汽车有点期望。
保持聪明（拨号盘）
好吧，现在我们来看看剩下的三个显示屏，这也是汽车最有趣的控制元素。智能拨号。斯柯达将第一代 Kodiaq 的传统三重圆形控制装置转变为更现代的形式。结果是一个非常不寻常的控制元素。位于通风口下方的三个显示器用于控制多种车辆功能。首先，需要注意的是，显示屏可以在信息娱乐系统本身中进行配置，为此目的保留了单独的菜单章节。中间的按钮用于从最多六种不同的功能中进行选择。随后，最外面的那些被保留用于控制舒适元素，例如空调区域的温度或座椅的通风或加热。我真的很感激斯柯达让个性化这些控制器成为可能。按下各个功能即可切换它们。
我遇到的这个解决方案的唯一缺点是需要重复单击按钮或旋转其旋转控件，以防您在系统中迷失方向。不过，一切都可以习惯，所以我不认为这有什么根本问题。不过，我对处理也有一个评论。从营销材料来看，我预计外围环是铝制的，这会给内饰带来高级印记。最后，我有点失望。与材料的初步接触给了我一个轻微的暗示，必须在这方面节省生产成本......这是一个耻辱......
头等舱
从捷克品牌的角度来看，其他一些新奇的东西也出现在内饰中。斯柯达速派带来了完全干净且最小化的中央隧道。它主要用于存储物品，或在空调垫上无线充电。不要在这里寻找变速箱驱动模式选择器。由于Superb肯定失去了选择手动变速箱的可能性，因此自动模式选择器被移至右侧方向盘控制杆的位置。 Kodiaq也提供了这样的解决方案。清理后，中央隧道有相当多的存储空间。同时，它还保留了钢琴漆的包边……
可以通过 13 英寸信息娱乐显示屏控制的另一件事是座椅的按摩功能。在舒适度方面，斯柯达Super更上一层楼。符合人体工程学的座椅的按摩系统的各个按摩头可以精确而深入地进行按摩。不再象征性地抚摸或抽吸袋子。总的来说，座椅是Superb给我带来的最大惊喜之一。它们非常舒适、柔软，同时为身体提供坚实的支撑。如有必要，还可以在通风和加热同时启动时打开烘干功能。这当然适用于两个前排座椅。
极限就是极限
尽管后排座椅较为传统，但它仍然是市场上最好的之一。或许第二排的跪地空间就不用我多说了。第二代速派已经展示了斯柯达的能力。在第四次迭代中，它没有辜负它的声誉。也许一个小缺点是掀背版的车顶线下垂。我可以想象，个子较高的人后座的头部空间会比组合版本的要少。因此，购买时应予以考虑。
尽管车身形状不同，Superb 的运输能力却是无与伦比的。行李厢容量高达645升，很难找到挑战者。然而，即使在这里，有时少即是多。我主要在一种可能的情况下看到这个问题。想象一下，外面天气非常寒冷，而您的汽车却完全脏了。您需要从后备箱中取出一些东西，但该物体仅在后座旁边。如果不用膝盖擦拭后保险杠，您就无法做到这一点。行李箱太长，小个子的人很难够到它的后部。随后，您剩下的就是帮助自己拿取其他物体，或者通过折叠后座获取给定的物体（如果您有儿童座椅，这可能会更加困难）。前段时间，我在当前一代斯柯达明锐中提请注意这一点，但速派让这个问题变得更糟。
优秀的底盘，但有一个缺陷……
我将在信息娱乐显示屏上停留一会儿。您可以在此处添加的另一件事是可选的 DCC Plus 机箱。这在斯柯达产品组合中绝对是新颖的，同时从关注的角度来看，在特定级别中也是新颖的。随着最新一代汽车的到来，斯柯达将受拉力赛车启发的双阀减震器引入到 Superb 和 Kodiaq 中。不得不承认，底盘的调校是一流的。即使在极端位置，减震器也不会发出撞击声，并且几乎没有任何来自道路的冲击力会传递到汽车上。此外，最舒适的环境和最动态的环境之间的差异确实很大。总共多达 15 种不同的刚度设置允许汽车切换到“空气底盘”或“卡丁车”模式。当然，在这两种情况下，这都是对情况的轻微高估，但都是为了指出各个模式中设置的完全不同的特征。
然而，令我困扰的，也许与车身形状的变化有关，是后轴的伤口。当我独自驾驶汽车时，后轴上没有太大的负载，在驶过横向颠簸和坑洼后，该区域会听到令人不愉快的沉闷的重击声。当我第一次听到这些颠簸声时，我感觉底盘出了问题。我将这种情况本身归因于这样一个事实：工程师的首要任务是设计一辆具有组合车身的汽车，直到后来他们才专注于掀背式汽车。旅行车较重的后部绝对消除了这些令人不快的声音，因为后排只要坐一名乘客就足够了，声音就消失了 90%。不然的话，我对机箱实在没什么可抱怨的。不过，需要注意的是，测试车中顶级的 Laurin 和 Klement 装备仅配备了标准 Superb 中可用的四种悬架之一（基本悬架、运动悬架（-15mm）、不良公路悬架（+15mm）和 DCC Plus） ）。
久经考验的经典
此次全面的斯柯达速派测试的最后一章是发动机。测试车的引擎盖下搭载的是传统的2升四缸柴油机，输出功率为142千瓦，扭矩为400牛米。使用 7 速 DSG 变速箱将动力分配到所有车轮。我们甚至不必讨论柴油发动机无法产生足够动力的事实。强大的发动机大部分时间都在较低的速度下工作，这要归功于装配良好的变速箱。最后，多年后，我必须赞扬这辆车没有不必要地尝试将最高档位猛拉到最低档位来与档位作斗争。即便如此，我还是S模式的支持者，这样油门踏板的反应就更加自然准确。汽车实际上正在等待您的指令，如果收到指令，它会立即执行。
我唯一不喜欢这个引擎的是它的配乐。我在第二代斯柯达速派上也听到过同样的声音。我并不是要指出斯柯达应该聘请音响工作室并调整发动机的声音。然而，如今的两升四缸柴油机也更加精致。其中一些的外观和声音甚至类似于汽油发电机。我承认汽油声音总体上更适合新款 Superb。
斯柯达速派堪称同级之王
那么总体评价如何呢？第四代斯柯达速派无疑正在向同级销量的领先行列发起冲击。丰富的现代化系统、高品质的户外照明、设计、坚固的车间加工，以及最重要的舒适性。这些是来自布拉迪斯拉发的汽车希望到达客户手中的路线。当然，上面也会有苍蝇，大部分是我上面描述的。然而，每个购买 Superb 的人都知道对它有什么期望以及可以信赖什么。一个例子是发动机。尽管具有更高的性能和四轮驱动，但我在长期消耗的情况下选择了 6.1 升/100 公里的值。结合大油箱和精确的空气动力学原理，一次加油可行驶长达 1,100 公里。这正是购买汽车时所考虑的因素......
