世界目前在役的主战坦克中有两款异类，他们分别出自两个冷战宗主国，一款是美国陆军装备的“艾布拉姆斯”M1系列坦克，另一款是前苏联生产的T-80主战坦克！纵观全球现役主战坦克，无论是俄罗斯T-90、T-14、德国豹-2系列、还是法国“勒克莱尔”、英国“挑战者”等传统强国坦克，还是中国的99式、96式，以色列的“梅卡瓦”Mk.4、印度的“阿琼”、韩国的K2等后起之秀，无一例外都以柴油发动机为主，而这两个冷战“异形”却反其道行之，特立独行的使用燃气涡轮发动机作为主要动力。

苏制T-80坦克，使用的是由克里莫夫设计局设计的GTD-1250燃气涡轮发动机，其原型为GTD-1000T，是世界上第一款专为坦克而开发的量产燃气涡轮发动机，GTD-1250长1494毫米、宽1042毫米、高888毫米、重量仅1050公斤，而其功率却达1250马力，其现代改进型功率还在继续升高！形成鲜明对比的是70年代中期最好的柴油发动机动力不过在1100马力左右。

因此T-80在当年问世时即创造了现役坦克的最高时速纪录，采用GTD-1250燃气发动机的T-80坦克公路速度可以达到80公里/小时、越野状态下依旧可以飙出近50公里/小时的速度、续航里程分别可以达到公路里程580公里、越野里程450公里，发动机的功率曲线也十分贴近坦克装甲车辆需求，加速性能优越，如果仅仅以速度而言，不论是在当年还是在现在都是主战坦克界当之无愧的“王者”；正因为如此，这款坦克还被赋予了一个绰号，即为“飞行坦克”（也有说法称之为“英吉利海峡坦克”的，这个称号的由来是在苏联的军事演习中曾经计算过，如果这款坦克在无限燃料供应的情况下，只需要五天时间即可到达英吉利海峡！）。

其专供苏联陆军使用，冷战时期作为苏联陆军的核心战力，从未向别国出售过，且近75%的T-80都被部署在了西德——这个欧亚铁幕的最前线！T-80至今为止也被认为是苏联时代战力最强的一款坦克！

当然燃气轮机坦克不可避免的带来了价格和油耗的攀升，而苏联之所以选择这一条道路，就不得不提到第二个原因——苏联严寒的国土！

苏联东部是广袤寂静的西伯利亚地区，气候寒冷漫长，冻土积雪广布；苏联西部的精华地区，尽管温度较高，但寒冷漫长的冬季导致泥土冰冻，春夏季短暂的温和，使得泥土一旦解冻就是一片泥泞！

因此我们今天还可以看到这种现象：即便现代科技如此发达，俄乌战场依旧会出现战车无法打火，就算“点燃”了，也要很长时间才能发动起来、坦克履带深陷泥泞、蓄电池崩溃、电路破损……诸如此类的非战斗减员现象在俄乌双方的坦克集群中屡见不鲜。

而GTD-1250燃气发动机在低温下则容易操作得多，即便零下50度其依旧很容易启动。而柴油坦克开机前则需要提前预热，管路、油箱也不同程度需要进行低温启动前准备，一套程序下来可能就需要半个多小时，而燃气轮机启动只需要几分钟，坦克就能完全进入作战状态。而且燃气轮机不需要防冻液、防冻剂或冷却液供应装置。尽管燃气轮机在某些模式下会增加燃耗，但加速性能比柴油发动机要更好，而其在恶劣条件下的稳定性和可靠性更是无可代替的，切尔诺贝利核事故中苏军使用的BREM-80U装甲救援车、装甲密闭指挥车等采用的也是GTD-1250。

当然没有什么比实战更能证明这一点，2023年7月31日，俄陆军一名中士指挥T-80坦克乘组，快速机动，击毁了数倍于己的乌军装甲车，消灭乌军人员20多名，单枪匹马击退了乌军对扎波罗热一个地区发起的进攻，俄罗斯总统普京亲自授予其俄罗斯英雄称号！

同时俄罗斯最新的一系列动作也在说明T-80即将复活：最新改型的T-80BVM坦克已经在俄罗斯北极部队完成了列装，其将增强俄罗斯在北极地区的军事能力；俄罗斯驻守堪察加的海军步兵独立第40旅也已经接收60辆以上的T-80BVM；2023年6月，东部军区陆军第38近卫摩托化步兵旅坦克营也接收了该坦克，值得一提的是其驻地叶卡捷林诺斯拉夫卡，就在中国黑河以北不到100公里！

而且，制约T-80服役的价格条件，随着生产工艺的改进已经变得非常便宜，相比单价接近500万美元的T-90A，建造一辆T-80只需要其成本的三分之一；而且鄂木斯克机械厂的T-80的生产线长期处于半闲置状态；GTD-1250发动机作为俄罗斯少数几个自用项目，产能丰富不受制裁影响，未来这个苏联的最强装甲，冷战修罗必将卷土重来…

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