这几天，我感觉我被何小鹏耍了。

一个小鹏MONA M03，先是当第二品牌宣传了很久，又开始各种暗示15万级、20万级。作为资深行业观察者，我也不厌其烦分析它的产品力，得出结论是不值这个价。

结果8月27日小鹏MONA M03正式上市，直接11.98万起，标配‌Xpilot智驾，还给了非常给力的权益，然后是52分钟大定超过1万，大大超出了大部分人的预料。而且这一次小鹏真的是一点都不拖沓，成都车展宣布开启首批交付，上市48小时订单量超过3万台。

这一套操作下来行云流水，反正把我是搞蒙了。个人感觉，何小鹏跟着“师父”雷军，确实学了点真东西。造车十年的小鹏，交出了迄今为止最高分的一张答卷。

（1）真红米汽车？

我对小鹏MONA M03的评价是，这是真红米汽车。从亮相到上市以来的一系列打法，真的与小米SU7一模一样。

甚至最近还传出消息，小米SU7的团队参与了MONA M03的调校。个人觉得这个可能性实在不大，不过何小鹏恐怕真的是把“雷军方法论”吃透了。

首先是拔高预期，暗示你这车不会便宜。雷军在采访中直接表示，9.99万是捣乱，19.99万也压根不可能，让大家尊重技术。

反正那时候给人的感觉，就是这车至少要卖25万+。这也是经典段子，“军儿，收手吧，外面都是XX”的来源，因为小米要是真卖那个价，肯定是很惨的。

小鹏MONA M03也是大差不差，最早宣传说要20万，后面一直咬定15万不放松。很多人看了也遗憾，这车设计真的可以，智驾也香，就是这个底子差了些，花这么多钱买个小鹏确实不值。

再就是不断放出所谓的“黑科技”，拔得很高，但实际期待值并不高。比如小米公布的麒麟电池，高转速电机这些，确实有一线水准，但我们也知道，小米做到的这些，其他厂家也能做到，并不算什么“核心科技”，那时候满屏都是嘲讽小米“字研”。当然还有一些细枝末节的优化，比如给气门嘴做了个新造型啥的。这更是遭到了一致嘲讽，你就让我看这个？

我们也聊过MONA M03的一些相关设计，比如何小鹏说了半天的车机内存16G，还有音响什么的。这玩意不能说没用，但基础芯片平台上高通8155，你内存再大又能有多少加成？还有你快充再怎么优化，电池是弗迪的，平台是400V的，又能快到哪里去？

当然还有两位大佬试驾过的感受，雷军表示小米SU7驾驶质感不输30万+的车型，何小鹏表示MONA M03有20万+级的驾驶质感。这个我当时还专门提到了，能把扭力梁开出20万+的感觉，我是服气的。

那时候我还没有意识到，这些其实都是伏笔，就是为了最后的致命一击。

3月28日，小米SU7正式上市，价格是21.59万起。选装的冰箱、音响、座椅全部免费送，三者的价格分别是2000元、6000元、8000元，加起来1万6。是的，如果把这个价格减掉，新车的价格就是19.99万起，居然还埋了个“小彩蛋”。

8月27日，小鹏MONA M03正式上市，价格是11.98万。有5000元置换权益，送4年1500度电卡（约6000元），送4000元PSS高级定制18扬声器音响，还有8000商城积分可以兑换一系列东西。咋说呢，反正四舍五入，这车基本上起步价就是10万出头了。

至此，我得承认，我之前提到的MONA M03的那些问题，比如400V平台，入门电机功率只有140kW，包括悬架这些，都已经不是问题。同样的级别，同样的价格，MONA M03确实已经是满配。相信很多人和我的看法一样，这也是这次新车爆发的原因。“前戏”做得到位，然后价格也确实是良心。

（2）造车十年，小鹏交出第一份满分答卷？

8月初，我们还在感慨，小鹏这几年一直原地踏步。明明21年就已经能轻松月销破万，结果新能源汽车崛起的这三年，一点建树没有。作为已经造车十年的车企，似乎依旧没有长大。

但看了MONA M03的一系列操作，个人觉得应该对小鹏另眼相看了，这次确实交出了第一份满分答卷。

小鹏的起步其实是相当不错的，早早就推出了P7这样的车型。设计饱受好评，配置合理均衡，智驾也打出了名声。同时期纵向对比，小鹏起码能打个80分，可以说踩上了风口。也顺利实现了上市，几乎没有遭遇什么挫折。

但随后的一系列操作，充分暴露了小鹏的稚嫩。先是P5被市场爆锤，明明只要COPY下P7的造型设计，然后配置方面做一些调整，再给个合适的价格，以当时小鹏的势头来说，是很有可能出圈的。结果小鹏选择“反其道而行之”，定位在价格敏感区间，却选择搭载激光雷达走高端路线。再加上设计的劣势，完全没有打响。

之后的G9、G6、X9，小鹏几乎每一次都要暴露短板。G9就不用说了，因为电池供应问题延迟发布，然后整个成本控制完全失控，甚至因此牵涉出来一堆“腐败分子”。小鹏这可是创立才几年的新势力，出现这样的事简直令人瞠目结舌。

G6来势汹汹，结果上来又遇到供应链问题，直接被卡脖子，错失黄金交付期，当然后续的价格调整也不及时。X9倒是中规中矩，但纯电MPV这个赛道实在是太小众、太难了。

总之就是，创立十年的小鹏，当过新势力销量老大的小鹏。在自己成立十年之际，居然一个爆款都没有，好在MONA M03来了。

而这一次的MONA M03，小鹏不仅定位非常精准，宣传非常到位，整个供应链、销售渠道的组织也非常出色。发布当天，所有门店展车全部到位，消费者可以第一时间体验。小鹏官方的数据，上市两天新车累计试驾里程超过10万公里，单车峰值试驾里程300km+，这个组织能力值得点赞。

而且现车储备相当足，515长续航版本交付只需要1-3周，620km超长续航版本交付只需要2-4周。至于顶配嘛，应该没怎么备货。这个我们之前也写过，性价比不突出。

出道十年，小鹏终于学会造车了。

写在最后

最早接触小鹏还是2020年P7发布的时候，首次做到了700km+续航，整个团队确实做出了全部的努力。低风阻的设计，前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉这些全换成了铸铝，用iBooster系统提示能量回收减速度。总之就是一点一点，最终“抠”出了个当时最长续航。说明小鹏虽然是家新势力，却也是有点“理工男”的基因在里面。

再后来小鹏的智驾、超充频频出彩，却始终没有形成非常集中的竞争力，反而是一直被短板拖累。好在这次MONA M03的出现，似乎说明小鹏已经解决了这些问题。48小时拿下3万+的订单，隐隐有点“红米汽车”的意思了。

希望能维持这种好势头吧，市场仍有希望。