车企们已经进入“生死时刻”。

01

极越汽车，原地解散？

8月28日，成都车展极越发布会后的采访中，极越CEO夏一平泪洒当场。

大家都以为他要痛定思痛，带领极越汽车突出重围，没想到几个月后，夏总就被员工们堵在办公室。

从12月10日下午开始，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。

此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。12月11日，极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整。

第二天，在极越汽车总部办公楼里，大部分员工都没有坐在工位上，而是三三两两聚在一起聊“赔偿”，谈“出路”，他们面色凝重，看上去十分迷茫。

现场，极越汽车CEO夏一平已经站到总部办公室墙边，被员工包围。

有员工朝着夏一平怒喊：

“把护照留下来！”

“拖到今天才说”“你TM今天才知道吗？”

“把你的存款，拿出来给我们交社保！”

墙上那句“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”，作为这一场闹剧的背景，简直像是一出“行为艺术”。

根据部分员工透露，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。公司所有业务陷入停滞，内部大群全员禁言。极越计划留下极少数员工维持业务。

员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。

画面的另一边，是仍在卖力直播推销极越的女主播们。一位极越门店女主播，正卖力地介绍极越07时，有同事过来通知她失业了。

女主播听完痛苦捂脸，自嘲：

刚还在这装蜡笔小新、紫薇格格呢。

随后略带哭腔地关掉《好运来》BGM。

极越南通门店，两位女主播直播哭着表示：

上个月勤勤恳恳，每天播六个小时，一共拍了150条视频......我的一万多块钱啊！

最惨的当属极越杭州门店女主播，她自己也买了一台极越，还欠着15万车贷。无奈之下，她选择在线求职。

02

极越和夏一平到底干了啥？

在“原地解散”的最后关头，夏一平仍然极力掩盖解散的事实，还通过视频会议的方式与全体员工沟通，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。属实是虚晃了一枪。

不仅如此，他发布的内部信则显示，极越将进入创业的2.0阶段，并必须做好四个方面事情：

坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；

加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；

合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；

削减短期内无法提升财务表现的项目。

创业是没有从头再来的说法的，败了就是败了，更没有创业2.0的说法，都只是在拖延时间！

就像李斌在创办蔚来之前，搞了易车网，结果输给了汽车之家，公司也转头卖给腾讯。还有另一个创业项目——摩拜单车，也是一路亏损之后改名美团单车。且不论蔚来的事如何，这两个项目肯定是失败了，李斌也没有从头再来。

极越的问题早就出现了，集中反映在低迷的销量。

2023年全年，极越售出774辆车，2024年截止11月底，可统计的数据显示其卖出了14055辆车，其中极越01销量10162辆，极越07销量3893辆。

这大约15000的销量，三分之二来自最近四五个月。

其实极越汽车的背景很厉害，他们成立于2021年，是一家致力于做智能汽车的公司，由“集度汽车”改名而来。

2021年1月，百度和吉利召开发布会，宣布联合打造“集度”汽车，百度负责提供人工智能和自动驾驶技术，吉利则是提供整车和制造。

集度汽车关联的公司为上海集度汽车有限公司，成立于2021年11月，由夏一平担任法定代表人，最初注册资本3.1亿元，由集度汽车（香港）有限公司全资持有。

随后，吉利推出旗下全新汽车机器人品牌“极越”成立，首款车型命名为极越01，正式此前的集度ROBO-01。上市之初，极越01售价在25-34万之间，仅过了1个月，就官宣降价3万元。

极越的身子骨是吉利给的，“灵魂”是百度的，而脸面和交互是自己设计的——结果后者华而不实。

为了摆脱滞销困境，夏一平到处引流，但都是黑红的引流法，比如讲极越比小米造车更快、要挑战特斯拉、蹭贾跃亭流量，全是黑红的做法。

极越品牌这么操作法，不仅伤害消费者，还伤害员工，伤害百度和吉利。

现在百度和吉利应该也是不管这个品牌了。

百度停止极越asd开发、停止与极越合作，就是要尽快抽身，吉利估计也早想抽身了。

另一个例子，哪吒失血大裁员后，还有创始人这根主心骨，还能拉着国资来救场。

而既没有亲爸也没有亲妈的极越，这回估计是走到头了。

03

车企大混战，行业出清在即！

极越的失败并不让人意外。

一个公司到底能搞成什么样，很大程度上取决于管理层。

之前有过一个内部爆料，说23年底极越开大会，有员工质问夏一平：

消费者会为没有门把手、换挡、转向拨杆的车买单吗？

本来就是就事论事，点出现在产品的问题和缺陷，结果夏一平答：

你是董事会还是我是董事会，董事会还需要向你汇报吗！

没有正视问题，更没有解决方案，全都是在维护自己的权威、输出自己不满的情绪，这样的公司不倒闭，谁倒闭？

同时，目前更是处于车企生死决战的时候。早年新能源车渗透率低，在政策的支持、资本的涌入之下，兴起了一波创业造富潮，诞生了一批造车新势力——

理想、零跑、赛力斯、深蓝、极氪、小鹏、蔚来、小米、极狐、岚图、阿维塔、智己等等都是在这一波浪潮中出现的。

然而经过了几年的发展，现在是个什么情况？

2024年7月，新能源汽车国内零售渗透率达到51.1%，已然和燃油车平分天下，甚至略微超过一头。

国补退潮，油电同权的说法提出。

2024开年，特斯拉以限时优惠的方式，打响了今年车市价格战的第一枪，正式将2023年价格战的火种接续了过来，预示着这一年的汽车行业竞争会以更加惨烈的方式展开。

2月，比亚迪上市了7.98万元起的秦PLUS，喊出电比油低的口号，发起了对纯燃油车市场份额的全面围剿。

能与这一次汽车市场全面价格战相提并论的，只有2004年的“黑色五月”。

价格战、车企倒闭，只是整个行业走向出清的缩影。

今年三季度，蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币，环比增亏0.3%，同比增亏11.0%；小鹏汽车第三季度净亏损为18.1亿元人民币，同比减亏53.5%，但环比增亏41.4%。

哪吒汽车更是被曝大规模裁员，有部门裁员比例可能高达70%；其供应商也向哪吒汽车母公司合众汽车发起诉讼，追讨超过4800万元的合同款，将这家曾经风光一时的新造车企业，逼至生死边缘。

今年9月，合创汽车上海分公司因无法联系被列入经营异常名录，超过15家供应商或服务商因合同纠纷向法院提起诉讼。

更早之前，高合、爱驰也先后遭遇资金链断裂、现金流告急，甚至破产重整的消息。

传统车企也在艰难度日。2024年前三季度，包括上汽、广汽、长安等车企均出现增收不增利的现状。上汽集团财报显示，今年三季度净利润竟然暴跌了93.53%；旗下品牌上汽大通更是被爆大规模裁员，波及上海、南京分公司，有部门甚至裁员60%。

在上汽集团举行的2024年年中干部大会上，新任总裁贾建旭讲话称：

要学会跪着做人.......

寒气已经传导到“黄金赛道”新能源车。

2025年只会竞争更为激烈。

而对于车企而已只有一条路：

活下去！

谁能活下去，谁就能笑到最后！