前言：康熙曾经在“千叟宴”上向他一生中遇到的强敌敬酒，并说到：“这杯酒敬我的敌人，吴三桂、郑经、噶尔丹，还有螯拜。”，“是他们逼着我建立了丰功伟绩，没有他们，就没有今天的朕，我感谢他们。”
历史上的争斗，更多是真刀实枪的血拼，任何一位成功者，都离不开同样强大的敌人，和自己不断提升的即战力，我的理解就是最终只有一个胜者，但是环境造就了他，而进入文明社会之后，商战靠的就是看不见的刀光剑影了。
蔚来NIO Day2022
12月24日晚19时，蔚来NIO Day2022活动拉开序幕，此次活动其实就做了三件事，一件是发布全新轿跑SUV蔚来EC7，一件是发布全新一代ES8，还有一件是发布第三代换电站。
其实NIO Day活动绝非头一次，蔚来从2017年就开始搞这个活动了，对于一个汽车品牌来说，通过活动推出新车，似乎没有什么看点，但蔚来的操作显然目的性很强。
造车新势力当中，能够站在顶端的有两个品牌：蔚来与理想，两者绝对不是既生瑜何生亮的死敌关系，而是相互竞争之后，刺激对手不断打出更有杀伤力的牌。
所以，我认为蔚来的NIO Day2022旨在加固消费者对自己品牌服务为先的认知，从而用独家秘笈击败对手，争取更多市场份额。
两款新车综合表现
EC7定位轿跑中大型SUV，发布会上首先推出了2023款75kwh、100kwh和100kwh首发版三款车型，指导价为48.8-57.8万元，支持车、电分离，也就是买车+租赁电池包的方式，该方式售价调整为41.8-45万元，其中75kwh标准续航电池包月租980元起，100kwh长续航电池包月租1680元起。
75kwh版本CLTC续航最高490km，100kwh续航最高635km，后续还将追加150kwh版本，CLTC纯电续航里程提升至940km。
EC7配备前后置双电机，系统总功率高达480千瓦/653马力，峰值扭矩高达850牛米，零百加速最快可达3.8秒，是蔚来车系中提速最快的一个。
新车基于蔚来智能系统 Banyan升级而来的第二代全景数字座舱，具备16英寸超大HUD抬头显示、12.8英寸OLED触控屏、NOMI车载智能系统等领先同级的强大智能化装备。
后排配备6.6英寸液晶显示屏和独立多媒体控制单元，配备23扬声器+杜比全景声技术，通过Dirac Pro领先的空间声学算法，营造出广阔的声场空间和真实的临场感。
另外，副驾座椅具备零重力女王模式，一键自动调整至平躺状态，扶手箱下方同时自动伸出脚踏板。
2023款ES8是基于第二代技术平台NT2.0打造，指导价为52.8-63.8万元，提供75kwh和100kwh两种电池包，CLTC纯电续航分别达到465km和605km，零百加速为4.1秒。
与EC7一样都提供电池租赁方案，该方案下购车价格调整为45.8-51万元。另外，在数字座舱方面，全新ES8也在向EC7看齐，并且对外观、内饰进行了细微调整。新车提供2-2-2的6座布局。
EC7将于2023年5月份开启交付，ES8则是于2023年6月份开启交付。
第三代换电站
第三代换电站在换电时长方面，相比第二代缩短20%，其电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。基于2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，实现召唤换电，整个过程无需车主介入，完全由系统自动换电，并将车辆驶出换电站。
与之同时发布的还有500千瓦超快充桩，单桩最大功率500千瓦，最大电流660安，如给100kwh电池包充电20分钟，可实现400km续航，补能效率大幅度提升。
蔚来靠售卖服务塑造IP
似乎每一次蔚来发布新车，都会遭遇口诛笔伐，大家普遍感觉卖的太贵了，对面理想L9才45.98万元，而且理想也在借助增程式的无忧续航，敲打蔚来的潜在客户，但蔚来李斌的思路非常明确，就是做好售后的全程服务。
靠服务塑造品牌和IP，在传统高端品牌身上是极少见到的，我们常说付款之前是大爷，付款之后变孙子，就是对绝大部分车企只追求销售端、完全忽视售后的映射。
虽然换电站不是什么新鲜玩意，早期有外国品牌尝试过，并以失败告终，但国内市场上仅有蔚来一家在搞，关键还是坚持高投入。
发布会上，李斌强调，2023年，蔚来在国内将累计建设超1700座换电站和超2万根充电桩。截止目前，蔚来已经在全国范围内建立1286座换电站。此前，蔚来换电站单站单日换电超300次，全国单日换电超3万次，而截止目前，蔚来已经售出27万+辆新车，2023年将冲击年售20万辆目标。
换电站对于蔚来来说，是找不到对手的核心技术，也许对手不屑于搞，但现在来看有可能在不久的将来把对手甩在身后。
除了换电服务之外，蔚来在故障处理、售后保养、维修等各个领域，都给车主提供一站式服务，比如上门取车、提供代步车等，还有车、电分离销售模式，都是目前国内高端新能源汽车市场中独一无二的。
在虚拟座舱方面，蔚来跟理想走的路子差不多，都是在极力打造更接近家庭影院的多人互动、娱乐空间，让消费者可以弱化品牌的影响，从花钱买牌子，到花钱买体验的转变，是蔚来这一类新势力能够跟BBA等高端品牌叫板的资本。
而无论是全景数字座舱，还是全自动换电站，都可以体现出蔚来用服务塑造形象的目的。提到蔚来，大家首先想到的就是极高的产品可玩性、极其智能化的售后服务体验等，这与传统燃油车品牌思路完全不同。
我们平常理解的汽车后市场，主要指保养、维护等，而蔚来是从你付款那一刻起，就把服务渗透到你的每一次出行当中，让车主和家人感受什么才是新时代的“豪华”车。
当然，如果你理解的高售价，是蔚来已经把服务转嫁到新车价格当中去了，我觉得也无可厚非，天下本就没有免费的午餐，而更快的加速体验、更奢华的乘坐氛围、更超前的智能体验，是同价位燃油车根本没法实现的。
全文总结
近年来，造车新势力逐渐把新车、新技术融入到发布会当中，并迅速形成惯例，就是要通过这种广泛的宣传，把自己的优势植入消费者脑海之中，蔚来的老推新几率很高，其实就是靠服务这张王牌。高端玩家不缺钱，缺的是稀缺性、唯一性，有些东西是BBA们暂时无法给予的，而新势力恰好抓住了消费者对智能化的高度诉求。
未来的新能源市场，不再是售卖品牌和情怀的市场，而是把顾客真正当做上帝的品牌，才能从中获利。对于李斌来说，蔚来的“未来”，其实不仅限于超过理想，而是要打破几十年来汽车工具性的单一壁垒，让汽车借助新技术，真正成为人们的朋友。
