未来不会有太多整车企业自研芯片。
文｜智库君
7月27日，在NIO IN 2024 蔚来创新科技日上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布全球首颗5nm智驾芯片神玑NX9031流片成功，并且蔚来整车全域操作系统SkyOS · 天枢同步全量发布，还带来了全新一代Banyan智能系统和智能安全辅助2.0等多个技术产品更新。
李斌还宣布，SkyOS · 天枢蔚来历时4年研发、投入超过23,000人月、面向AI打造的汽车智能化底座。他认为，一个成功的智能驾驶汽车公司，一定是一个成功的AI公司。
就在这次科技日上，蔚来智能驾驶副总裁任少卿发布了蔚来世界模型NWM(NIO World Model)。该模型和端到端架构结合，能够进一步提升算法对复杂场景的处理能力。
NWM类比人脑，具有想象推演和想象重建能力，可以根据一个真实场景，生成一万个“平行世界”。
一段时间以来，不仅仅是蔚来在大谈“端到端”，在国内，华为、小鹏汽车、蔚来、理想汽车、元戎启行、商汤绝影为代表的主机厂和智能驾驶技术公司纷纷进入这一领域，并于最近半年陆续对外披露上车量产规划。
有人说，中国企业这一波“端到端”的热度来自于特斯拉。作为“端到端自动驾驶”的领航者，特斯拉FSD V12在北美上线测试版本，最大的卖点便是端到端的神经网络模型上车。
那么，面对FSD入华，踏入端到端自动驾驶领域门槛的本土企业如何应对？而蔚来李斌造芯、铸魂，以及对技术的坚持，会否成为整个产业的技术趋势？
针对以上热点话题，本期智库说，对话前江淮汽车董事长、中国汽车三十人智库专家左延安。
左延安
智库君：您怎么看蔚来做操作系统这个事情？您认为车企需不需要自己做操作系统？
左延安：蔚来有IT的基因，有软体研发的基础和能力，所以自己做操作系统在情理之中，资源整合能力强的传统车企也可能选择自己做操作系统。但是，从投入产出效率的角度来看，多数传统车企自己做不一定合适。
智库君：李斌说，一个成功的智能驾驶汽车公司，一定是一个成功的AI公司，您是否认可这个说法？
左延安：特斯拉定义自己是人工智能公司，我以为一个成功的电动智能汽车公司，必须具备“ All in Al”的能力，不一定非得是成功的AI公司，而一个成功的Al公司不一定是一个成功的智能驾驶汽车公司。
智库君：特斯拉FSD入华，让“端到端”一跃成为当今汽车行业最关注的技术热点。您如何评价特斯拉FSD的技术水平？FSDv12的技术特点是什么？FSD入华对中国自动驾驶市场意味着什么？
左延安：特斯拉的FSD是从第一性原理出发，回到人开车，只不过这人不是普通人，是几乎历经所有行车场景的“千年老司机”。FSD纯视觉的单车智能最突出的特点就是“端到端”，没有雷达等多传感器的融合环节，感知更精准，省了从感知到规划到执行的过程，系统更加敏捷，车载芯片软件也变得相对简单，加上少了一堆激光雷达、毫米波雷达等硬件，使得整车成本更具竞争力。FSD来到中国，增加了国内汽车自动驾驶技术路线的选择项，对“端到端”的自动驾驶技术的推广与应用将起到引领作用。
智库君：中国汽车全行业都在关注“端到端”，从蔚小理到自动驾驶公司，从资本市场到各地政府，都在推“端到端”，中国企业在推端到端的自动驾驶技术的优势和挑战是什么？
左延安：中国车企在推“端到端”的自动驾驶技术上会面临诸多挑战，首先是行车数据的质量和体量，再是新模型，三是训练Al的计算机的算力，尤其是算力建设会受到高算力芯片的制约，只有另辟蹊径，以我们能整合的资源解决算力问题。
智库君：您怎么理解李斌和蔚来坚持自研芯片？您认为蔚来应该如何处理与其芯片供应商的关系？未来整车厂自研芯片会不会成为趋势？
左延安：我不能理解汽车企业自研芯片，一是要投入大量人力、资金研发芯片，没有足够的芯片规模，难以消化研发费用，没有足够的规模，芯片的代工成本也会居高不下，在如此卷的汽车市场，成本已压得整车企业喘不过气来了，因此，未来不会有太多整车企业自研芯片。整车企业功夫应该下在软件开发和数据资源的开发、积累和运用上。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
