2019年，挪威公司单方面取消我国船厂130亿的订单，导致盛极一时的大船重工一夜之间负债近20亿，濒临破产。就在我国准备吃下这个哑巴亏时，他们竟还要求偿还已付的13亿定金！

大船重工，是中国响当当的造船企业，承担我国第一艘国产航空母舰“辽宁号”的制造工作，它的实力在国内不容小觑。

这样一个大型企业自然不可能只困窘于国内业务，于是，大船重工开始寻找海外合作伙伴，想要提高大船重工的海外知名度，打响名号。

2012年，挪威系卓尔公司找上门，与大船重工商讨建造八个钻井平台的合作。经过商讨，两家公司愉快的达成这份高达130亿的合同，数额之巨大。

按照国际惯例，这种大项目一般是要支付百分之十的定金，也就是13亿，可是系卓尔公司一直拖拖拉拉，不愿意打款，最后还是大船重工派出代表数次交涉之后，才终于把定金打入账户。

有了定金后，大船重工以为这个项目已经是板上钉钉，便开始工程。可没想到的是，在工期过半之后，系卓尔公司竟然不要脸地要求要取消合作！

大船重工当然不愿意，毕竟他们为这个项目付出诸多时间与精力。

系卓尔公司只是打了个定金，而定金早都已经花完了，项目中期完全是大船重工在垫付，他们只期盼着项目结束后，系卓尔能够付完全款，让他们的付出得到回报。

谁知却听到令人震惊的消息，这个大项目可不是一般公司小打小闹的合作，这可是涉及两国之间关系的大合作，金额也是非常之高，怎么就能够如此草率地就决定要取消合作呢？

大船重工派出代表去与系卓尔公司谈判，他们给出一个非常敷衍的理由，当下经济处于下行趋势，他们公司的经济效益下降，所以想要取消项目。

但这本就是不合理的，明明就是之前就商讨好的合作，怎么能说不做就不做，完全不考虑合作方的利益，完全就是想一出做一出，而且还是快要到工程尾声才提出。

这换作是谁，恐怕都接受不了，大船重工是站在了舆论的优势面。

可惜的是，与系卓尔公司签约的时候，因为太迫切想要与其合作，许多条款都是偏向于系卓尔公司，大船重工在合同中处于劣势地位，在法律层面低于系卓尔公司，这是后来损失惨重的最重要一个因素。

大船重工找来业内顶级律师，询问如果打官司的话，他们胜出的概率大概有多少，但很遗憾，几乎为零。

因为在合同中说明，如果二者需要打官司的话必须到挪威，按照挪威的律法进行审判，单是这一点，大船重工就无能为力。

毕竟对挪威的律法一点儿都不了解，有系卓尔公司在，他们肯定也找不到挪威本地好的律师。

更何况，系卓尔也是挪威的巨头公司，还不知道他们会不会暗地里下绊子，到最后说不定还会“折了夫人又赔兵”，没了钱财还赔掉时间。

无奈之下，大船重工同意系卓尔退订单的要求，可更加令人气愤的是，系卓尔还要求大船重工退还定金13亿！

这简直是得理不饶人了，这13亿相对于大船重工前期的投入来说远远不够，根本不足以弥补大船重工所投入的成本 这系卓尔真的是恬不知耻！

但碍于合同的要求，大船重工也只能无奈吞下这个哑巴亏。因着前期投入与“赔偿”，大船重工资金链断掉，濒临破产边缘，岌岌可危。曾经的顶级企业眼看就要没落，所幸国家伸出援手。

2022年，国家给大船重工提供资金，帮助其进行企业内部重组，进行新的规划，让它得到重生。

同时，大船重工为国家级海工装备平台，再次跻身国家海洋工程的第一梯队。

大船重工的发展坎坷非常，同时也给许多企业一个启示，不要为了眼前的利益而快速跃进，要脚踏实地一步步的向前走，否则就会得不偿失。

大船重工在经受挫折后，找到一条正确的前进道路，逐步向好发展。反观系卓尔公司，这个言而无信的“老赖”，则是陷入惨败境地。

在与大船重工结束这次“合作”之后，它又把矛头对准其他国家。

系卓尔在国际上还是享有名气，许多企业也轻信于它，与其建立合作关系，其中就有韩国。

无一例外，系卓尔都在工期中期，以各种各样的借口要求中断合作，很多企业都被合同中的“霸王条款”所劝退，只能与大船重工一样咽下这个哑巴亏。

只是同样的招数，一次两次还能奏效，次数多了后就会招人嫌。

系卓尔此恶行后，终于是被无数企业拉入黑名单，没有企业选择与它合作，系卓尔公司终于是没落，这属实是大快人心啊！

在合作中，最为重要的就是诚信，系卓尔却一而再再而三的违背诺言，丢弃商人最基本的东西，哪里还会有人选择其合作？

失败对于他来说，只是一个必然结果罢了。