又是黑武士、又是特别定制版，上市两年的时间，完成了燃油市场与插混市场布局的坦克500实现了10万台销量。如果说搭载燃油动力的特别定制版，就是为了兼顾豪华越野商务市场而来，而坦克500 Hi4则是给出了黑武士版，在提供更智能、更高效用车体验的同时，让插混硬派SUV有了更为冷峻的视觉冲击力。而现在，坦克500 Hi4完成了一次关键升级，在Z时代背景下，坦克500 Hi4-Z（预售价为37.98万元）正式到来，更强大的性能、更长久的续航、更深度的智能，甚至三电系统与智能座舱全都换了一遍。

坦克500 Hi4-Z在设计上与在售的现款没什么区别，依旧是从日系豪华越野车那里学来的豪迈气质，大面积的粗壮镀铬完成了对于进气格栅、侧裙、轮毂等等区域的包覆装饰。虽然坦克500 Hi4-Z在整体定位上会稍稍削弱一些野性，而带来更多智能科技，但不论是格栅上下的额外条状气孔，还是后保中超大号的运动护板，它们依旧都在强调着车辆在核心机械上的越野基因。

当然，5078/1934/1905mm的长宽高会塑造一个气势磅礴的车身质感，特别是同时超过1米9的宽度与高度，停在那里就显得十分有压迫感。不过，结合2850mm的轴距来看，坦克500 Hi4-Z在中大型SUV其实本就不算特别大，在超5米的车长中实际有200mm都是由背负式全尺寸备胎贡献的。不过，由于车辆在插混版中全部采用双排5座布局，所以无论是乘坐空间，还是后备厢储物空间，它都是无可挑剔的。

进入到驾驶舱，坦克500 Hi4-Z与现款也是基本一致，仅仅在细节装饰与图案方面有一些调整。从中控出风口中间的钟表与换挡机构中大量金属按键，我们就能立马感受到这台车的“传统”。不过，更清爽的内部装饰与色彩搭配方案又稍稍降低了它的年纪感。而且无论是带烤漆的三辐式方向盘，还是采用立体分层且带有木纹饰板的中控台，甚至是波浪绗缝纹理的全真皮座椅，这些高级材料与设计一用上，管它风格传不传统，反正座舱的豪华感是立马就有了。

不仅如此，坦克500 Hi4-Z作为强化的智能座舱与车机系统的版本，我们除了能够继续找到12.3+14.6英寸双液晶屏与HUD抬头显示外，全新的Coffee OS 3.0智能座舱系统，还进一步优化了整套车机的智能性能，智能语音交互不仅扩展到了四区域可用、可实现连续对话最多10个指令输入，还能实现声纹识别来进行屏蔽与定位，5G通讯也会让在线信息娱乐更流畅；另外包括露营、儿童等在内的四种情景模式，也会让用车变得更有针对性、多场景体验感更优。

不过，比较可惜的是，在智驾方面，坦克500 Hi4-Z依旧只能支持L2级辅助驾驶，有需要的用户可以通过科技包选装增加一项遥控泊车功能，其它高阶智驾功能均未实现。另外，这个科技包还包含了流媒体后视镜，但想要使用蓝牙智能钥匙也需要这个选装包，这一点恐怕会被不少用户诟病。

在舒适方面，全真皮座椅足够出色，两排座椅标配了加热/通风功能，其中，主驾驶支持标配按摩、后排支持靠背调节，而副驾驶与后排按摩也在选装包之中。此外，车辆还会标配双温区空调、主动交互氛围灯、12扬声器等，并在两排车门均安装了多层隔音玻璃，后排则有隐私玻璃与手动遮阳帘，在舒适便捷方面也值得表扬。

动力系统方面，坦克500 Hi4-Z完成了从“强越野”到“泛越野”的调整，说白了就是在极限脱困等深度越野能力上有所减弱，但公路性能方面却有所加强。Hi4-Z依旧以强劲的E20NB型号2.0T发动机为基础，但传动更换为了三挡DHT专用变速机构，配合分布式双电机的到来，系统综合功率将高达635kW、综合扭矩高达1195N·m，能在4.6秒内破百，这比现款快了足足2.3秒。同时，专为混动越野开发的动力电池，车辆得到了201km的WLTC纯电续航，WLTC综合续航也可达到1096km；更重要的是，其还搭载了800V高压平台，实现了3C充电倍率，15分钟就能完成30-80%快充，在续航、性能、补能等方面都大幅提升了。

底盘方面，带有大梁的坦克500 Hi4-Z为非承载式车体结构，前桥采用了双叉臂式独立悬架，而后桥则用上了多连杆非独立悬架，能够在舒适性与通过性能之间保持平衡性，尽管电动四驱在扭矩分配上不如机械四驱，而且车辆的越野参数也有所下降，但210mm的最小离地间隙还有分别为29°/24°的接近角/离去角事实上也将保障车辆在大部分越野场景下的适应能力。

写在最后

可能从视觉上，坦克500 Hi4-Z并不会有什么不同，但从智能到核心三电，这些关键能力上的重要突破使得这台新车真正能够同更高端定位的所谓智能科技越野车较量，尽管车辆在深度越野能力方面有所降低，但考虑到当下消费者越来越注重综合用车体验，并要求更高的动力效率，37.98万元的坦克500 Hi4-Z或许会成为传统越野车市场的一个风向标。