华为前期与江淮、北汽、塞力斯等车企合作，凭借华为加持的高阶智驾和鸿蒙座舱，这些原本市场影响力有限的车企被赋予了新的活力，而比亚迪凭借自家的插混技术，早在国内新能源汽车市场争取到了一席之地，所以此次与华为合作，算的上是强强“联姻”，不过产品是否能被消费者认可，还是要看其实力够不够硬，本期我们就来剖析豹8的整体产品力。

我们开门见山先说豹8的动力，该车搭载2.0T插混系统，其中高功率发动机具备550kW的峰值功率和760N·m的最大扭矩，0~100km/h加速只有4.8s。得益于仰望U8同款云辇-P的上身，豹8通过前双目视觉感知硬件，可以提前预判路况，并实现连续性的阻尼调节，让扭矩和动力的分配更灵活，进而契合不同的驾驶工况，操控更稳、乘坐更舒适。此外，豹8的续航能力也很出色，NEDC纯电续航可达125km，综合续航则可达1200km，可胜任长途越野。

在越野性能之下，豹8的内在配置却展现出几分家用取向，该车全系标配车载智能冰箱，支持加热/冷藏/冷冻等功能，让户外露营更有趣。不仅如此，豹8还配备了前后排多层隔音玻璃，确保了座舱NVH静谧性，配合12.3英寸的副驾娱乐屏、天空声道等配置带来的视听体验，进一步营造出沉浸式家庭影院的氛围。此外，豹8轴距长达2920mm，长宽高分别是5195x1994x1905mm，座舱组合方式多样，配合后排座椅比例放倒，可灵活变化成四座、五座等不同的形态。

有别于机甲风格的外观，豹8的内饰显得比较精致，该车搭载三块屏，其中车机内置BYD 9000芯片，下载速率高达1Gbps，视频边下边播也不会卡顿，而且该车支持安卓、iOS、鸿蒙Harmony OS三系统，华为手机常用软件可直接无缝流转至豹8的车机上，促进车手一体化的实现，交互更加便捷。

从外观来看，豹8的外形和豹5如出一辙，家族式特征很明显，不过毕竟是大一号的一款C级SUV，所以豹8看起来更霸气。从细节上来看，豹8身上的线条勾勒粗犷，棱角感较强，是典型的方盒子造车，讨当下年轻人的喜欢。同时，该车的离去角达259°、接近角30°、最大爬坡度100%，可见该车的通过性和攀爬能力也不错。

选买推荐：

豹8共有4款车型在售，其中像是华为乾崑智驾ADS、车载冰箱、18个帝瓦雷高保真音响、Harmony OS车机系统等均是全系标配，所以即便是入门款的智勇豪华版 7座版车型也能满足丰富的智能体验，智勇豪华版 6座版比入门车型贵8千元，区别在于座舱布局形式不同，其中6座车型的二排是独立座椅，而且配备腿托及按摩功能，舒适性更佳。

智勇旗舰版 7座比智勇豪华版 6座版贵1.2万元，多了流媒体内后视镜、红外远视系统、前桥限滑差速锁，同时车侧脚踏板从固定形式升级为电动形式，越野装备更完善，如果你想进行深度户外探险互动，该车型是比较适合的。顶配车型智勇旗舰版 6座兼顾丰富的舒适性配置和越野功能，如果预算充裕的话，可以考虑该车型。

在试驾豹8的过程中，我主要体验了它的智驾功能，该车具备前向+侧向+后向组成的全方位防撞安全功能，遇到前车急刹，我方车辆会快速做出减速避让反应，常规状态下则会以拟人化的车速行进，既不拖沓也不激进。当我启动AI泊车后，车辆在没有驾驶员的情况下可以智能泊入我选好的车位；而当我需要上车时，车辆也会从蓝牙覆盖范围之外的地方向我所在的地点开过来，途中豹8会自动避让动/静态障碍物，便捷且安全。

综合来看，我认为豹8算是一位集大成者，该车不仅兼容了来自更高端的仰望U8身上的云辇-P技术，同时还加入了华为乾崑智驾ADS 3.0和Harmony OS车机系统，在智能化方面有所突破，这在普遍缺少智能体验的硬派越野市场，无疑是一抹亮点，从产品力来看，豹8已经具备火的潜力，如果比亚迪后期对该车的宣传、造势跟得上，相信该车会取得良好的销量成绩，对此，我们不妨拭目以待。