近期国内摩圈最具话题量的仿赛车型非凯越的450RR莫属，作为国产第一款中排量四缸产品，这台车的背后凝聚了凯越太多的努力，外加半数摩友对国产性能级仿赛的期望，机缘巧合下我骑到了这款车，由于凯越尚未发布450RR的正式售价，所以今天的内容只能在脱离定价的前提下和大家聊聊和它相关的一些故事。

比如这车的产能到底行不行？

在450RR亮相前，摩友群内便出现了一则有关凯越450RR首批新车产能不过百台的聊天记录，虽然真假难辨，但此事已经引起了部分摩友们的恐慌，大家害怕凯越产量不足，害怕自己在这个夏天骑不上这款车。

在对凯越450RR进行试驾凯越之前，我认为这则聊天记录无非是流言罢了，毕竟450RR的首批产量远超100台（工作人员自述），可当我完成试驾之后，我对这则流言的看法发生了改变，450RR的完成度比我预想中好很多，如果定价合理，大家怕是很难早日提车。

如今的450RR和凯越400RR究竟有何区别？

上次我报道凯越的这台四缸仿赛时，它还叫400RR，设计上有着鲶鱼脸，设定上为了保证使用寿命，对发动机功率数据的标定也没有去年那么高，最大功率从55kw降低到了50kw，凯越放弃了对于极致性能的追求，这事不太凯越。

如今凯越将400RR升级为450RR，鲶鱼脸也变成了大众接受的常规式前脸，为了追求更高的发动机功率，凯越还对发动机进行了扩缸，功率数据从以前的50kw变成了52kw/13000rpm，扭矩数据也来到39nm/10500rpm，凯越在保证寿命的同时恢复了对性能的追求，这是二者最大的不同。

除此之外450RR还分为高低配两个版本。

高配版450RR搭载了凯越自产的对向四活塞卡钳，钛尺，前后KYB全可调减震，智能仪表，TCS，弹射起步，护弓、单向快排，以及玛吉斯轮胎。

低配版450RR搭载了航特牌单向双活塞卡钳，普通仪表，渝安不可调减震，TCS，以及正新半热熔轮胎。

在其余配置上两车保持着同一水准。

比如车架结构都由钢管编织而成，后平叉都为铝合金材质，二者结合为450RR的轻量化产生了较大贡献。

仅从外观来说，精中带糙是凯越450RR给我的第一印象，离远了看很美，离近了看你会发现这台车仍有不足之处、比如内部的线路布置不够细致，车架的焊接细节也不够精巧，不过我们目前看到的这批450RR仍是工程样车，工作人员表示在量产后车辆细节会进行全面提升，大家敬请期待。

450RR的骑行体验又如何？

由于时间有限，车也不是量产状态，我只能泛泛和大家谈一谈450rr目前的驾驶感受，比如：

1、450RR的骑行姿态如何？像不像看起来那么战斗？

虽然450RR的车把一看就很低，但这台车的骑行感受并不是那么战斗，反而和321RR有一些相似，原厂状态下能满足下赛道的需求，过弯时也不容易蹭到脚踏，更重要的是，它不会伤害到你的腰。两圈骑行结束之后，轻巧灵活是450RR给我的第一感觉。

2、震动控制如何？

450RR的震动控制很好，这点无需担心，四缸仿赛就是香。

3、发动机在几千转开始出力？极限转速能达到多少？

这台机器的出力特性比较均衡，万转之前都是均匀提速，线性且可控，新手驾驭不会出现太大问题，老手也不会感觉动力不够用，当转速超过10000转时，你还能感觉到这台机器的动力突然有了短暂提升，这种感觉就像开阀一样，不过提升不是那么大就对了。

在工程样车上，450RR的目测断油转速约为13500转前后。

4、这台四缸发动机的百公里油耗是多少，保养间隔又是多少？

根据工作人员所述，在正常骑行时450RR的百公里油耗约为3.8L-4L左右，建议加注95号汽油，在路试阶段该发动机的保养间隔为5000km，如果激进驾驶，建议适当缩短保养里程。

5、本文中的车型图片并不代表车辆的最终状态。

目前已知量产车没有纯白配色，并且原车将标配黑色轮毂。

由于目前一切尚未定型，暂且无法对该车进行深度解读，具体配置细节和最终售价将由凯越官方于明日正式揭晓，至于售价能否具有惊喜，且让我们拭目以待凯越明天的具体表现。