特斯拉又双叒叕降价后，“入手党”和“等等党”彼此对立，而很多特斯拉老车主，则开始了又一次维权。

潘哥发现，在特斯拉降价、国补取消背景下，众多新能源车企，分成了以比亚迪为代表的“头铁派”，和以小鹏、AITO问界为代表的“从心派”。

与其他汽车品牌，降价就维权的画风不同，AITO问界车主因为得到了补偿，而在这次降价大潮中，表现得最为淡定。

潘哥发现，“降价加补偿”的AITO问界，似乎并不是真的从心（怂）了，而是想要在2023开年，向着竞争对手们，发起一波主动进攻。

为了硬刚对手，AITO问界除了M7、M5 EV两款新品之外，华为推出的鸿蒙智能座舱，也是其一大杀器。今年过年，包括特斯拉在内的一众车企，可能要郁闷了。

2023刚开年，特斯拉就宣布降价。其中，国产Model 3最多降价3.6万元，最低售价22.99万元；Model Y最多降价4.8万元，最低售价25.99万元，新能源的龙头车企，陷入跌跌不休中。

潘哥发现，针对这次降价，原本想买特斯拉的网友，分成了两大阵营，“入手党”和“等等党”对立，谁也说服不了谁。

其中，有“入手党”表示：“汽车早买早享受，过年争取开特斯拉回家。”“特斯拉以前是没钱买，现在是像我这种没钱的人买。”

不过，也有“等等党”认为：“特斯拉早买早享受，晚买享折扣，还得再等等。”“会慢慢跌倒20万元以下的，不信走着瞧。”

本就想买特斯拉的网友，等来了阶段性胜利，但对于老车主来说，特斯拉真的是谈钱伤感情，尤其有的网友刚刚提车，转身就遭到了背刺。

对此，有网友表示：“我就是个大冤种，年前刚提的车，现在只想骂脏话。”“没有一颗强大的心脏，不建议购买特斯拉。”还有网友在网上发起询问：“特斯拉又降价了，是不是应该再买一辆来平仓？”

怒气值Max的特斯拉车主，再次开始了集体维权。潘哥发现，在黑猫投诉上，特斯拉近30天投诉量43起，绝大部分与降价有关。

有意思的是，各地特斯拉维权群中，很多群是其前几次降价后建立的，可怜的特斯拉车主，上次的事儿还没弄完，又要投入到新一波维权大战中。

特斯拉的突然降价，让很多车主沉迷维权、不能自拔的同时，也成了行业的一件开年大事；而另一件大事，则是自2023年起，国家对于新能源汽车补贴的取消。

潘哥发现，新能源汽车行业的这两件大事，仿佛落入池中的两颗石子，让原本平静的水面，瞬间出现了两朵浪花。

在特斯拉降价、国补取消的影响下，各家新能源车企，分成了“头铁派”和“从心派”，两大派别彼此对立，准备在市场上一较高下。

潘哥发现，“头铁派”的代表比亚迪，在国补取消的同时，宣布旗下相关车型，涨价2000元至6000元不等。

与此同时，上汽大众和一汽大众，也针对旗下的电动车型——大众ID系列，进行了幅度不等的涨价。

在另一边，“从心派”的代表岚图、小鹏、AITO问界，也亮出了各自招式。其中，岚图最近宣布，将为用户提供限时90天的补贴，补贴金额为3万元。

不久后小鹏也宣布降价，其中，小鹏P7最多降价3.6万元，最低售价20.99万元；小鹏P5降价2.3万元，最低售价15.69万元；小鹏G3i最多降价2.5万元，最低售价14.89万元。

众多“从心派”成员中，AITO问界的降价操作，似乎引起了最多关注。最近，AITO问界全系车型降价，最高降幅为3万元，其中AITO问界M5 EV最低售价25.98万元，AITO问界M7最低售价28.98万元。

潘哥发现，新能源汽车行业中，每次有车企降价，总会引来一波维权。

比如，去年9月份，理想ONE在停产降价后，引起了很多老车主的不满，有的车主拉起横幅，称理想汽车坑害消费者；还有车主表示：“被理想割了韭菜，成了库存车清理者。”

如今，小鹏、岚图降价之后，也引来了车主的抗议。有网友表示：“1月13日提小鹏P7，1月17日就降价，不到4天亏了3万元。”还有网友表示：“很多新能源汽车，其实都是韭菜车，车主迟早被收割。”

但是，面对爱车的降价，AITO问界车主的画风，却与特斯拉、小鹏等完全不同，他们不仅不去进行维权，反而坐在一旁，开始了吃瓜看戏。

一头雾水的潘哥，发现AITO问界车主们，之所以不去维权，并非是因为心大，而是因为AITO问界在降价的同时，也给老用户做了补偿。

这其中，AITO问界M5全系，赠送2年基础保养；AITO问界M7旗舰版，首任车主延长整车质保至8年或16万公里，预估权益价值为2.3万元。

而在另一边，AITO问界M5 EV纯电全系，以及AITO问界M7舒适版、豪华版，则赠送首任车主延长整车质保至8年或16万公里，并赠送12万AITO积分，预估权益总价值分别为3.3万元和3.5万元。

对此，有AITO问界车主表示：“看到降价消息，第一想法就是维权，看了补偿方案后，50米的大刀又给收回去了。”还有其他品牌车主表示：“要是都学着点AITO问界的降价方式，也不至于那么多维权事件。”

这样看来，靠着“降价加补偿”的方案，AITO问界在吸引一批观望者，速速下单提车的同时，也成功安抚了老车主，让他们可能因此躁动的心，瞬间变得平和。

打出“降价加补偿”组合拳的AITO问界，在收获了一波好感的同时，也遭遇了一些网友的质疑。

比如，有网友认为：“AITO问界这么急吼吼地降价，莫非是因为卖不动了？”还有网友表示：“万万没想到，特斯拉大幅降价后，AITO问界会是第一个从心（怂）的。”

不过，潘哥在了解到，第一年上市的AITO问界，在2022年11月、12月，分别获得了8260辆、10143辆的销量。

而与之对应的，上市多年的小鹏、零跑，2022年11月销量分别为5811辆、8047辆，12月销量则为11292辆、8493辆。

可见，AITO问界这次降价，似乎不是在被动防御，而是一次主动出击，底气则来自其产品表现。

比如，半年前上市的AITO问界M7，是一款6座SUV，92.4%的空间转化率，让其“公摊”更小，乘坐空间更大。

同时，这款汽车搭载的“零重力座椅”，通过结合人体骨骼学和体压分布实验，实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫；还可实现大腿、躯干夹角为113度的，最佳座椅靠背角度。

潘哥发现，AITO问界M7四驱豪华版，对比理想L8新款车型，各方面配置相差无几，最大扭矩、百公里加速表现甚至更好，但比对方便宜了5万元左右。

在另一边，不久前上市的AITO问界M5 EV，靠着新增的“即插即充、无感支付”功能，让充电不再是件难事儿，快速充电半小时，汽车的剩余电量，就可以从30%升至80%。

潘哥发现，AITO问界M5 EV四驱性能版，对比刚刚降价的Model Y，在最大功率、最大扭矩、百公里加速等方面，都要优于对方，价格也便宜了2万元左右。

不仅如此，AITO问界还与国网电动、特来电、小桔充电等运营商，达成了战略合作，在全国超过500座城市，接入了超过25万个充电桩。

想给特斯拉上课的AITO问界，所依靠的不仅仅是以上优点。作为华为的亲儿子，鸿蒙智能座舱，似乎才是AITO问界这次主动出击，所持有的最大杀器。

潘哥发现，AITO问界的鸿蒙智能座舱，可以让手机和车机，实现无缝衔接，真正实现了“万物互联”。

比如，当你一边用手机听歌，一边走进了AITO问界汽车，在汽车的超级桌面上，点击相关软件，手机里的歌曲就“啪地一下”，同步到了超级桌面上，速度比马保国还快。

除此之外，当你开着AITO问界汽车出行，将车子停到停车场后，已经关闭了的车机导航，还会自动切换到手机上，像一位尽责的领路人，继续带你走向目的地。

对于很多车主来说，AITO问界搭载的鸿蒙智能座舱，让车机不再是一个单独的系统，而是把身边所有的鸿蒙智能设备连接，形成了一个超级终端。

同时，为了解决司机在开车过程中，不方便操作车机的问题，AITO问界搭载的鸿蒙智能座舱，还拥有语音识别功能，向语音助手“小艺”发出指令，她就能成为你的“影分身”，替你进行各种操作了。

除此之外，鸿蒙智能座舱，还在车机上玩了个小浪漫，其推出的一整套时光壁纸，能让壁纸随着时间、光线的变化而改变，适配所处的不同环境。

潘哥看出，成立不久的AITO问界，在取得不错开局后，选择在春节前亮剑，似乎是想进一步占领市场，做新能源汽车行业的“新龙头”。

作为市场中的新秀，AITO问界在摸爬滚打了一年后，终于有了足够的底牌，能够向着行业中的其他巨头，祭出自己的杀招。

而在AITO问界的白鹤亮翅下，以特斯拉为代表的“老龙头”们，似乎感受到了丝丝寒意，过年时也忍不住瑟瑟发抖。