最近，因为欧盟对华电动车“反补贴税”的事，中欧双方都在紧锣密鼓的进行商谈，谁也不想两败俱伤。

没想到趁着磋商的间隙，半路突然杀出了一些“不速之客”，有部分的中国车企，没有抗住私下里欧盟的“拉拢”，欧盟表面上与中国代表对华谈判，暗地里却单独与部分企业进行了价格谈判。

难道欧盟要搞“分化”策略吗？商务部对此发出了明确的警告。

“中国电动车”这个标签正在以不可阻挡之势席卷全球，感受最深的要数欧盟了。

2023 年上半年，中国电动汽车在欧盟市场的份额已攀升至8%，相比2022年的7.1%有着微妙却不容忽视的增长，这看似微不足道的数字背后，却是中国电动车在欧洲市场攻城略地的真实写照。

中国电动车凭借着成本优势、供应链优势以及政府的大力扶持，在欧洲市场上掀起了一场价格风暴，这让习惯了高利润的欧洲车企们感到前所未有的压力。

10月4日，焦虑的欧盟直接祭出一记重拳，决定自10月31日起，对中国电动汽车征收17%至36.3%不等的“反补贴税”。

这一纸法令，直接给中国电动车企进军欧洲市场设置了一道墙，这意味着从11月起，中国电动车将在国外的价格将会卖的更贵，曾经的价格优势将大打折扣。

这样的话，也就给了本土企业的一个喘息的机会，最起码不会被打击的体无完肤，可以趁着这个东风焕发“第二春”。

但这种不合理的行为，却着实的损害了中国企业的利益，中国企业并没有违反市场规则，莫名遭到这样的打压，任谁也不会答应。

对此，中国商务部马不停蹄的开始跟欧盟交涉，想要坐下来和谐的解决这件事。

其实欧盟的这波操作，说白了就是自以为的“保护本土产业”，他们给中国电动车扣了一顶“不公平竞争”的帽子，说中国政府补贴多，所以中国车企才能把价格压得那么低。

信息来源：观察者网 2024-10-9 《不低于3万欧也不行，中国电车入欧要设多高价格？》

针对这一点，中方提议，将中国电动车的售价设置一个基准点，也就是3万欧元，如果中国电动车售价不低于这个数，就可以免掉反补贴税。

但欧盟想都不想的拒绝了，因为中国的电动车实在太便宜了，他们没有中国这样工厂式的供应链，也没有中国政策的补贴力度，完全讨不到一丝的便宜。

说到底，欧盟是对自家企业完全没信心，他们的传统车企在燃油车时代躺赢太久了，面对电动化转型反应非常迟钝，技术和成本都落后了一大截。

面对中国电动车的强势进攻，他们连基础的出招都招架不住，技术拼不过，只能寄希望于政府的保护，用关税壁垒给自己争取喘息的时间。

而欧盟内部对加征关税也是“意见不一”，法国一马当先，举着“保护本土产业”的大旗，实际上是想逼迫中国车企去法国建厂，好“近水楼台先得月”。

德国则坚决反对，毕竟德国车企在中国市场赚得盆满钵满，一旦中国采取反制措施，损失最大的还是他们。

其他国家则大多持观望态度，毕竟电动车市场份额不大，犯不着为了这事得罪中国。

所以这其中还是有着可操作的机会的。

这将会是一场旷日持久的拉锯战，中国本着最大的诚意正在积极的与欧盟磋商，但万万没想到，突然半路杀出个“程咬金”！

有消息传出，欧盟方面表面上与中国政府面对面的磋商，但背地里却同时还和部分中国的企业进行价格谈判。

在中国看来，这完全违背了谈判的基础，如果没有诚意，谈判也就没有了意义。

其实欧盟的如意算盘很明显，他们知道，跟整个中国电动车行业对着干，自己肯定讨不到便宜，谈判的空间会非常小。

所以就想挑软柿子捏，先拉拢几家企业，制造点内部矛盾，然后再各个击破，典型的“以点破面”。

而那些车企想得也很简单，与其跟欧盟死磕到底，还不如先保住自己的“小日子”。

毕竟，欧洲市场对他们来说，也是一块不小的蛋糕，要是能跟欧盟达成“私下协议”，那就能继续在欧洲市场赚钱了。

当然，欧盟也不是什么善茬，他们之所以要这么做，就是看准了一些中国车企的“软肋”。

在欧盟看来，中国电动车之所以能迅速崛起，靠的就是“价格屠夫”的打法，只要能把中国电动车的价格抬上去，就能保住欧洲本土车企的市场份额。

可惜，欧盟这回的计谋却用错了地方。

信息来源：环球网 2024-10-14 《“单独谈判”干扰中欧电动汽车磋商，专家：部分企业与欧盟应克制单独接触冲动》

中国商务部直接戳穿了他们的伎俩，公开警告欧盟：这种做法是在破坏谈判基础和互信，只会让问题更难解决。

商务部的话，一方面是给欧盟的一次警告，另一方面也是说给那些想“走捷径”的中国企业听的，这场中欧电动车之争，已经不是简单的贸易竞争，而是关系到国家利益的博弈。

有些企业可能觉得，现在国际形势复杂，抱紧欧盟大腿才能活下去。

但他们忘了，在国家利益面前，没有谁是局外人，这种“单飞”行为，虽然看似精明，实则短视，如果为了眼前利益，就出卖整个行业的利益，最终只会损害自己。

中国商务部对此发出严厉警告，指出这种行为不仅会破坏中国整体的谈判立场，削弱谈判筹码，更会损害中国电动车产业的整体利益。

说到底，中欧电动车之争，争的是未来汽车产业的话语权，中国在新能源汽车领域早早布局，现在已经成为全球最大的电动汽车市场和生产国，中国车企凭借着过硬的产品和实惠的价格，赢得了越来越多消费者的认可。

而欧盟作为传统汽车强国，吃满了时代的红利，他们清楚地知道，如果不能在新能源汽车领域赶超中国，那么他们在全球汽车产业的地位将岌岌可危。

正因如此，欧盟才不惜动用贸易保护主义手段，打压中国电动车，为自家车企争取时间和空间。

从目前的情况来看，中欧双方谁也不想看到两败俱伤的局面，都希望通过谈判解决问题，但双方在核心诉求上还存在较大分歧。

但从双方的立场和要求来看，想要达成一致，却没有那么简单，欧盟希望中国车企“主动”提高价格，或者接受更加严格的市场准入条件，而中方则希望欧盟能够遵守世贸组织规则，公平对待中国企业，不应设置贸易障碍。

如何平衡成了最大的问题。

还是那句话，在全球化时代，合作共赢才是唯一出路，希望最后能有一个满意的结果。

信息来源：参考消息 2024-10-9 《德媒：欧盟对华加征关税“只有输家”》

信息来源：封面新闻 2024-10-12 《电动汽车反补贴案中欧磋商情况 商务部：双方还存在重大分歧》