11月24日，比亚迪官方宣布第600万辆新能源汽车下线，成为全球首家实现600万辆新能源汽车下线的车企。

2022年以来，比亚迪这家车企其实已经度过自己的奇点时刻。2023年纵观比亚迪的产品线，除王朝网、海洋网之外，比亚迪还布局了腾势、方程豹、仰望等高端系列。从销量上看，比亚迪的“车海战术”也的确奏效，在每个细分领域都有爆款车型。

比亚迪王朝、海洋双网目前处于“两条腿走路”，王朝主打品质、智能、新国潮，海洋更侧重年轻、科技、新风尚。

比亚迪宋PLUS DM-i稳坐紧凑型SUV“榜一”之位，成为了15w价位插混SUV绕不过的一款车型，而同姓兄弟宋Pro DM-i也不逊色。虽然两款车型处于不同销售网络，但都在选车人的考虑范围内。

23款宋PLUS DM-i售价为15.98w-18.98w，分为110km和150km两个纯电续航。宋Pro DM-i相较而言售价较低，23款售价为12.98w-15.98w，分为72km和110km两个纯电续航。在车友圈中，常常有车主将二者拿来比较。

李森10月份刚提了宋Pro DM-i，最开始他看中的其实是宋PLUS DM-i，还比较了银河L7、深蓝S7等车型。双宋之中，李森更喜欢宋PLUS DM-i的外观，但同样是110km的续航，宋PLUS DM-i的售价要高出15000元，且二者配置、空间差距不大。李森表示，“我仔细考虑了要不要为外观买单，后面还是妥协了，买了宋Pro。”

和宋Pro DM-i为同姓兄弟，宋PLUS DM-i却身处海洋网。相比王朝网，海洋网的车型较少，依靠海鸥、海豚这类小型车以及宋PLUS DM-i冲销量，宋PLUS DM-i也成为了海洋网的引流车型，可以算得上名副其实的销量担当。

22款宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的明显区别在于，前者空间较小。尽管其他配置几乎没有差异，相比之下，宋Pro DM-i性价比更高，但由于其22款交付时间晚于宋PLUS DM-i，导致部分车主更改车型，销量远远少于宋PLUS DM-i。

而23款宋Pro DM-i交付时间缩短，且空间增大后竞争力提升，销量有所提升。除此之外，宋Pro价位较低，对于预算有限的车主而言，是更好的选择。从懂车帝销量排行榜数据可以看出，今年5月份以来，宋Pro DM-i稳居插混排行榜第三，仅次于秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，且连续两个月销量破万。

这也侧面验证，比亚迪内部的良性竞争，倒逼车型细节的不断完善，在为车主带来更多选择的同时，助力不同车型获得销量。

除了“双宋”齐开花，海洋网和王朝网中一些车型，尽管定价区间相似，但定位和风格不同，。给消费者提供了两种选择，例如王朝网的秦PLUS DM-i和海洋网的驱逐舰05。

林鹏在购买驱逐舰05的时候，也对比了秦PLUS DM-i，他看的是两款车型的低配版。“两个车的差别在于中控屏的尺寸，驱逐舰要大一些，并且可以自动旋转屏幕。另外驱逐舰的车机内存更大些。除此之外，秦的后备箱没有液压杆，解锁后备箱时不能弹起来，驱逐舰可以。”

比亚迪海洋网的一位销售表示：“秦PLUS DM-i非常省油，经济实惠，在路上比较容易撞款，驱逐舰更适合家用，性价比更高。

其实，林鹏最开始是去看秦PLUS DM-i的，但因为不了解比亚迪分为王朝和海洋两个系列，第一次去看车时进入了海洋网门店，先看到了驱逐舰05。在经过综合对比之后，林鹏觉得驱逐舰05更适合自己，于是选择下订。

对于双网中出现不同车型常被拿来比较的情况，比亚迪销售表示，“一般消费者拿来比较的两款车，价格相近，但风格互为补充。就像提到海豹，大家会想到比亚迪汉，两者配置和价位相近。双网的车型给用户提供了更多选择，因为每个人对外观的喜好是不同的。通过“车海战术”，比亚迪试图覆盖不同用户的需求，以实现“用户想要的在这里都能找到”。

比亚迪通过多品牌战略正不断补齐市场。

纵观比亚迪的产品线，除王朝网、海洋网定位于10-30w的主流家用市场之外，比亚迪还布局了腾势、方程豹、仰望等高端系列。广州车展上，比亚迪展台占据所在展厅一半以上的面积，可见其车型之丰富。陆玖商业评论观察到，无论是豹5上市前，还是仰望U8上市前，都有一些有意“黑”比亚迪的文章或者视频，在互联网上流出。

比亚迪的销量处于不断增长的态势。12月2日，比亚迪发布11月产销快报。数据显示，比亚迪11月销售301903辆，同比增长31%，单月销量再次突破30万。对于大部分车企来说，这是遥不可及的目标，而对于比亚迪来说已然成为现实。尤其是比亚迪的腾势D9，在消费者眼中的口碑，非常之好。

尽管今年汽车市场面临较大压力，但新能源汽车仍实现逆市高速增长。据乘联会数据显示，今年前十月，中国新能源汽车累计销售728万辆，同比增长 37.8%。比亚迪更是领跑市场，截至今年前十一月，比亚迪累计销量268万辆，同比增长64.8%，距实现全年目标仅一步之遥。

更值得关注的是，比亚迪不仅在新能源汽车市场一骑绝尘，在全市场（新能源+燃油）也悄然跃升行业第一。据乘联会发布的《中国乘用车销量排行榜》显示，比亚迪超越一汽大众、长安、吉利、上汽大众等厂商，稳坐中国汽车行业“一哥”宝座。

在销量上，比亚迪稳居冠军之位。从比亚迪自身实力来看，三电系统为招牌技术，也是其从油车时代转向新能源时代的杀手锏。与此同时，在品牌力及售后方面，比亚迪目前仍具备强烈优势。

“售后在这放着呢。比亚迪之所以卖的最好，因为电池技术牛，而且三电系统终身质保，其他品牌都是质保几年。”比亚迪销售表示。

从比亚迪目前的销量数据来看，DM-i车型为销量主力军，纯电车型中位于海洋网的海豚、海鸥等车型卖的好。

广州车展上，各大车企猛推新车。未来，比亚迪即将推出宋L、海狮07 EV。作为纯电车型，海狮07 EV的出现，弥补了海洋网在中高端纯电车型的空缺。10月31日开启预售的宋L，预售17天，累计订单为1.1万辆。两台著有比亚迪“最美SUV”之称的纯电车型未来也能成为撬动销量的增长点。

作为国内唯一布局全价格区间的车企，全市场布局对于比亚迪而言，或许是一种重要策略。这是一种品牌的自我内卷。

这对于抢占细分市场固然不失为一种好战略，如今，国产新势力纷纷卷智驾，比亚迪在这方面虽很低调，但也丝毫没有落后。

在比亚迪内部，王传福倡导工程师文化，以及垂直一体化，智能化虽早有布局，但一直很低调。

智驾或许现阶段并非车企的核心竞争点，但少了智驾能力，对于车企而言就少了新能源汽车下半场的入场券。事实上，比亚迪一直在智驾方面有所布局。

最开始，比亚迪选择与百度合作，尝试无人驾驶。但一年多后，比亚迪宣布退出合作，转向自主研发。而不久前，腾势销售事业部总经理赵长江发布微博称，“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。”在懂车帝的AEB测试，腾势N7的表现也对此作出了证明。

比亚迪公关对陆玖商业评论表示，其全栈自研高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，为智驾提出整车系统级解决方案，实现整车全场景的陪伴、辅助、救助。以腾势N7为例，除了基础的L2级智能驾驶辅助功能，计划年底前OTA高速NOA功能，其他L2+高阶功能未来会逐步释放。

据称，比亚迪内部专门研发智能驾驶的部门人数，在不断上升。

科技赋能驾驶体验，但安全则是永恒的“锚点”，因此，这里不得不提到比亚迪全栈自研的云辇系统。自今年4月发布以来，云辇一直备受市场关注，截至目前，云辇家族已根据不同定位分化为云辇-C、云辇-A、云辇-P三种形式，并相应搭载至汉EV、腾势N7、仰望U9等多款车型当中，让车身控制系统成为普及性技术。

作为全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇的诞生不但填补了国内车身控制技术领域的空白，让更多国内用户体验到了高端的驾乘驾控感受，更实现了对老牌西方车企的技术超越，推动世界汽车技术迈向新高度。

除此之外，比亚迪也再度携手地平线，成为其新一代智驾方案征程6系列的首批量产意向合作车企。“征程6”旗舰版最高算力可达560TOPS，将实现CPU、BPU、GPU、MCU四合一的高度集成，最大可接入24路摄像头、激光雷达等多类传感器。该芯片还可实现全场景NOA，号称是专为新一代城区高阶智能驾驶而生的车载计算方案。双方深度合作，或许将提升比亚迪在主流家用车市场的智驾竞争力。

或许，家底厚实，已积累多年的王传福，对智能驾驶的到来，预判比余承东要晚一些。目前，比亚迪想要以“智驾能力”占领消费者心智，还需要时间。但是，一个真正的强者，是可以后发制人的。

相信，比亚迪的股价和销量，都会在未来继续飞升，大家拭目以待。