日前，央视公布了2014年运-20运输机进行全机静力破坏试验的现场画面。只听“砰”的一声，运-20机翼瞬间解体断裂，现场却响起雷鸣般的掌声，设计师还大声叫“好”，这到底是怎么回事呢？

大型军用运输机一般是指最大起飞重量在100吨以上的军用运输机。按照用途划分，大型军用运输机可分为战略运输机和战术运输机。

现代大型运输机的航程至少在5000公里以上，经过空中加油后，可实现全球投送。

大型军用运输机的装备数量、技术水平，以及运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

运-20是中国自主研发的新一代军用大型运输机，于2013年首飞成功，并于2016年正式服役。

运-20采用了超临界机翼、轻质复合材料，在空气动力学、大型结构的设计和制造、机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面，都有重大突破。

作为一款大型多用途运输机，运-20的最大起飞重量达到220吨，最大运载能力达66吨，能够在各种复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运-20运输机的研发参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合了美国C-17的部分特点。

在性能方面，运-20明显优于俄罗斯的伊尔-76，与其最新改进的伊尔-476性能相当。在承载能力上，运-20略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M运输机。尤其是在航空电子系统方面，运-20的技术水平已经达到了世界先进水平。

在研制过程中，为了使运-20全型号保证“后墙不倒”，其结构设计非常复杂。而全机静力破坏试验是对飞机结构进行最严苛的考验，旨在验证其结构可靠性并确定其承载极限。

这项试验需要模拟飞机在整个寿命周期内所受到的各种极端负载情况，包括受到高压力、弯曲和剪切等力的情况。

此次运-20全机静力破坏试验，重点关注运-20的负载能力。具体而言，就是在一个特定值处于100%-120%之间的条件下，测试运-20能否承受住巨大的压力。

在试验中，当这个值达到111%时，只听“砰”的一声，运-20的机翼瞬间断裂。注意，这并不代表此次试验失败了，恰恰相反，这意味着运-20已经达到了它的承载极限。

这是一个非常了不起的成绩，说明运-20的设计和制造都达到了最高标准，能够满足最严格的使用需求。

运-20全机静力破坏试验的圆满成功，意义重大，影响深远，这不仅代表我国大型军用运输机的研发取得重大突破，也进一步提升了中国航空工业的竞争力和国际声誉。

运-20的代号是“鲲鹏”，又被誉为“中国之翼”，在未来，它必将如大鹏展翅一般，翱翔在蔚蓝的天空，极大地提升我国的战略投送能力，增强我国的国防实力。

那么，运-20的实际需求量有多大呢？考虑到此前我国的大型运输机一直依赖进口，且可选机型种类极为有限，而我国的部队规模又比较庞大，军方对运-20的实际需求，最起码在300架以上。

如此庞大的规模，足够两个飞机制造厂开足马力生产10年。