【导语：作为新能源车企的霸主，比亚迪在智能驾驶系统方面的表现却并不亮眼。在汽车行业之中，“电气化是上半场，智能化是下半场”的言论已然深刻影响了各大车企未来的布局规划，比亚迪目前正推动一场前所未有的智能化变革，这个新能源领域的巨人将要整合自研智驾团队，旨在加速高阶智驾系统的量产。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

随着消费者对于汽车智能化的要求不断提高以及人工智能技术的迅猛发展，自动驾驶时代渐行渐近。在这场席卷整个汽车领域的智能化转型风暴之中，一旦没有赶上时代进程的车企，就有可能被淘汰。比亚迪自然不希望智能驾驶技术落后于其他竞争对手，目前比亚迪销量主力军主要依靠比亚迪王朝和海洋系列，10万到15万级别车型居多，因此，比亚迪希望在明年将高阶智驾下放到10万级的车型上。

今年1月份，比亚迪举办的2024梦想日上，比亚迪创始人王传福透露将在智能化领域投放1000亿元用来研发，豪掷千亿的背后是对智能驾驶领域的极度重视，多年稳坐新能源汽车销量宝座的霸主面对智驾为何如此认真？市场的风向已经给出了答案，早在去年，蔚来、小鹏、理想等造车新势力以及长城、长安老牌车企已经相继投入城市NOA领域大战，并且各自都有拿手的技术，然而，比亚迪在高阶驾驶领域方面不占优势，在城市NOA上明显落后竞争对手，想在短期内追赶恐怕很艰难。

为了能够在后续的竞争之中不落入下风，比亚迪干了两件事，一是斥巨资搞智驾研发，二是大量招兵买马，依靠“人海战术”将智驾水平提上去。以比亚迪员工的话来形容：“公司对智驾的重视达到了空前程度”。从2022年到2023年，短短一年时间，比亚迪智驾团队从寥寥的百人扩张到3000人，科研人员的进入门槛也从普通的本科生上升至985、211名校的硕士甚至是博士。“友商”在智驾项目的加速落地迫使比亚迪在较短的时间内产出了自研成果：梦想日发布智能化架构“璇玑”，提出整车智能方案、智慧座舱在娱乐方面大提升、“天眼之神”高阶智驾系统等等一系列黑科技，不过这些技术与同样是新能源头部公司的特斯拉相比仍然是小巫见大巫，如果FSD入华，那么以比亚迪当前的技术将可能受到碾压级的打击。不过，比亚迪已在加快速度，且将集中全力进军高阶智驾下沉市场，仍要牢牢掌握10万级新能源市场。

高阶智驾下沉到十万级别家用车，成为最近汽车行业之中最热的话题。目前，成本上的限制以及全行业智能驾驶技术的进展，使得高阶智驾飞入寻常百姓家有着一定的难度，对于一些深耕智能驾驶领域的车企而言，每年投入到自研系统与算法的经费是极大的负担。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾说过：“低于30万元的华为智驾都是亏钱的”。这一言论的真实性从国内汽车市场的数据就能分析明了。据国家信息中心统计，国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率已接近100%，但在8-20万元市场区间，几乎没有配备高阶智能驾驶的新能源车型。

难道10万级高阶智驾真的要等很久吗？多家车企以实际行动给出回应：先是11.98万起售的小鹏汽车MONA M03配备小鹏XNGP智驾系统，后有起售10.98万的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0 Max，越来越多亲民车型宣布搭载智驾系统，未来10万家用车标配高阶智驾也成为大趋势。不过有趣的是，这些车型均为新能源，燃油车大多保持现状。

比亚迪能不能成功将高阶智驾下沉到15万元以下车型上？答案是肯定的。作为霸占10万到15万级别新能源汽车市场的领军品牌，比亚迪绝不允许其他品牌沾染该领域，但比亚迪当前的优势正在逐渐缩小，从小鹏MONA M03爆火抢占紧凑车市场、吉利星愿精准打击比亚迪海鸥小型车领地就能够看出，比亚迪旗下多款标杆车型正在成为更多车企竞争的对象，随着消费者逐渐将智慧座舱以及智能驾驶纳入到购车因素，比亚迪建立的王朝并非固若金汤，如果现在不能及时补齐智能化短板，比亚迪的“光明顶”恐怕要被群雄围攻了。

点评

箭在弦上，不得不发。比亚迪当前的处境容不得停下脚步思考，当看到众多车企已经卯足劲向着智能化进军，因此只能在短时间内大量投入资金堆叠技术，目前，比亚迪在自研智驾芯片以及算法方面都有一定的成绩，计划将在明年将智能驾驶技术下放到10级别车型，届时又会给汽车市场带来什么样的变革呢？

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）