8月份，乘联会数据显示，新能源产品的渗透率接近了54%，正在以越发恐怖的速度侵占燃油车的市场份额。

根据目前9月份的数据推测，乘联会表示新能源的渗透率将会在53%左右徘徊，这也意味着新能源车将会长期和油车形成对峙状态。

三年前，李斌在接受采访时表示，不知道为什么还会有人买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好。

这句话一出，可以说挑起了多方矛盾。

随后其又公开表示，这句话的本意是之前充换电的措施还不够方便，好的电车也不好买，但现在（2021年背景下）的电车很好买，毕竟电动车的渗透率得到了大幅度的提升。

说这些话的时候，新能源车的渗透率为22.5%，其中纯电车的渗透率为18.6%，插电混动产品的渗透率则为3.9%。（2021年12月数据）。

其实在当时的背景下，新能源车的渗透率也并不高，当时的插电混动产品渗透率甚至不足4%。

三年过去了，新能源的渗透率超过了50%，但有意思的是，插电混动产品的渗透率从3.9%狂飙到了23.3%，纯电动车的渗透率只是从之前的18.6%提升到了30.6%。

换句话说，更多人选择新能源车，还是会选择带着内燃机的插电混动车辆。

李斌最讨厌的油车，只是换了个形式发展，纯电动车的选择的确非常多，但很遗憾真正能够得到用户喜爱的高品质电动车，销量占比依然非常少。

一个是，纯电动车的增长幅度慢了下来，另一个是，高价电动车非常难卖，鲜明的信号就是价格只要超过特斯拉，销量就会急转而下。

人们似乎并不是太喜欢买纯电动车，尤其是比较贵的电车。

新能源的转型的确轰轰烈烈，但更多是建立在内燃机的基础上，70%的消费者在购车时依然会选择带着内燃机的车辆，纯电动车的销量占比只有30%。

而且从纯电动车的销量榜单来看，销量前十的纯电动车分别为海鸥、Model Y、元PLUS、宏光MINIEV、缤果、元UP、Model 3、海豚、长安Lumin、秦PLUS EV。

只有两台车型的价格在20万以上，其它产品的价格都在15万以内，而且10万以内的车型销量占比巨大。

这说明了一件事儿，电动车的用户群体，在主观能动性上不会花费太多的预算购买，对电动车的诉求更多是日常市区代步，并不会要求产品本身拥有适应高强度驾驶的能力，所以以小尺寸、低价格为主要消费方向。

按照这一发展方向分析，李斌当年的观点其实也不对。

更多用户在选择新能源车时，首选不是纯电动车，而是由内燃机+电池包+电机组成的新能源车，这种产品更多是一种油车的演变。

依托于内燃机的可靠、稳定性、工具属性扎实的基本盘，植入科技、智能、电动化，仍然是保留了很大一部分油车的属性。

虽然在很多PHEV、REEV结构中，内燃机的使用占比会有所减少，但依然会经常使用。

比如说一台纯电续航150km的PHEV插电混动车辆，用户是可以进行一场1000km的自驾游的，前150km纯电行驶，后850km可以直接发动机介入。

退一步来看更多10万以上的购车预算群体，他们的第一选择，依然是带着一台内燃机的“发动机车”，而不是没有内燃机的纯电动车。