没关系，这个与正确和错误没有关系。只是给用户多了一个选择而已，你不喜欢智能化，那你依旧可以选择手动的，不带智能驾驶、智能座舱的汽车。又不是这种车型绝种了。与其说内卷。不如说汽车+时代到来。

回顾这一年，小通体验过的新能源汽车，尺寸上都偏大，尤其是在乘用车领域数一数二的岚图梦想家。汽车从以往的围绕驾驶员建立，转变为围绕乘客建立，更照顾坐车的人，应该才是造成新能源汽车体型持续膨胀的原因，也可以看到，市面上的新能源“小钢炮”声量很低，受众面远不如量大管饱的家用车。

年初，相似一幕再次上演，却更为激烈：特斯拉1月再次宣布旗下车型最高下调1.55万元，2月比亚迪直接喊出“电比油低”，半个月内密集发布了10余款主力车型的荣耀版本，最大降幅超过3万元。

在荣耀版推出后的12个小时内，哪吒、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布从此前的10.58万元降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。

“内卷”本是一个学术名词，最早出现于美国人类学家格尔茨的著作《农业的内卷化》，形容一种“很辛苦又很不经济”的模式。

当前，“内卷”延伸指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象，成为过度竞争的代名词。

“就目前而言，这是安全性能最高的技术，相比人脸识别或者指纹识别等其他生物识别方式，安全性提高了几个数量级”，他称，人的手掌静脉和表皮下静脉毛细血管没有被伪造的可能性。

赵国栋称，他所在的公司开发的静脉识别技术，已经作为“手掌钥匙”成功搭载于某全球最大新能源车企的高端车型上。

“当今中国不缺造车企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。”只有经过优胜劣汰的产业整合，提升集中度之后，脱颖而出的企业，才能逐渐具备这些能力。