近日，一封比亚迪发给供应商的降价邮件引发争议。邮件部分内容显示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，要求供应商从2025年1月1日起降价10%。
这封邮件被个别供应商发在网上，在网络上引起了很多人的声讨，直接把比亚迪推进了“不仁不义”的境地，什么残酷压榨供应商、制造低质产品，扰乱正常市场秩序…
反正就是什么难听就说什么，让人感觉比亚迪就是现代的周扒皮！
但也有部分富有正义感的博主出来为比亚迪打抱不平。
他们指出：就在几年前，当时的自主汽车品牌们，在面对国外零部件供应商刁难时，往往处于任人宰割的境地。就以变速箱为例，日本爱信的6AT和8AT在国内市场上一度成为“香饽饽”，价格居高不下，有时为了防止中国汽车品牌竞争，甚至出现断供现象，让国内车企叫苦不迭，屁都不敢放一个。”
就在关键时刻，12月3日，“人民网”站出来力挺比亚迪，算是给比亚迪彻底正名！
“人民网”指出：“从经济规律看，竞争是市场经济的本质属性和基本特征。只有促进竞争，市场才能够发挥配置资源的决定性作用，市场垄断、价格垄断才难以形成。过去一段时间，汽车关键零部件几乎全部掌握在少数企业手里，价格一直居高不下。整车企业主动展开降价协商，才能避免陷入到为零部件企业打工的境地。”
“人民网”还直指问题的要害：“在企业运营中，询价、议价本就是基本操作，尤其对于一个年产销量达到400万辆级别的企业来说，这更是再正常不过的商业行为。”
就在不久前，比亚迪刚刚度过成立三十周年纪念日，也超越特斯拉成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，同时成为销量世界排名第6的汽车企业。
比亚迪最近宣布，2025年的汽车产量力争达到550万辆。
正是在比亚迪等头部自主品牌的带领下，中国电动汽车产量占到世界的80%份额。
比亚迪为什么要求供应商降价10%？华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在公开场合曾表示，“在智能电动网联汽车里面，全世界NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的能力。”
（德国大众汽车总部工人大罢工）
汽车业内人士也指出，目前世界汽车行业已进入淘汰赛，当前德国大众、日本日产等汽车大厂没赶上电动化的脚步，日子很难过，都在降低产能，日产汽车更是走向破产的边缘，而在三电、智能化、产业链等方面，比亚迪已经具备了很大的技术和价格优势。
“人民网”为什么力挺比亚迪要求供应商降价10%？当前，中国每年毕业有1000多万大学生，很多大学生毕业就失业。
而汽车产业是一个国家能提供高端就业岗位的最多的领域。
网络大V项立刚曾指出，仅日本的汽车产业，提供给本国的高端就业岗位就达530万个，可以说养活了整个日本。
如果继续让那些享受中国廉价的人力、廉价的物流、廉价的电力、廉价的钢铝等原材料的供应商继续不思进取，躺平过舒舒服服的小日子，中国的汽车产业就不可能有很强的竞争力，就无法在世界上战胜丰田等汽车巨头，中国就不能提供更多的高端就业岗位给毕业的大学生们。
只有通过比亚迪这样的国产汽车巨头来倒逼供应商，让他们多投入研发来降本增效，实现产业链的优胜劣汰，加之国家对钢、铝、石墨等原材料降低出口退税，把中国电动汽车总成本降下来，把国外汽车巨头的成本提起来，用新技术、智能化等大规模的产业链，卷死丰田、大众等老牌油车企业，这样中国汽车才能卖向全世界，把国外的部分高端工作岗位转移到国内，解决大学生就业问题，让30年前大学教授不吃不喝30年才能买得起桑塔纳的历史不至重演，人民的生活水平才能得以提高。
从某种角度来讲，“人民网”力挺比亚迪，就是力挺中国人民对美好生活的期待！
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最后，这期关于比亚迪要求供应商降低成本的话题，大家还有哪些不一样的建议与看法呢？欢迎评论区留言分享。
