一台基于中央环网架构的皮卡车——不，这不是特斯拉的“Cybertruck”，而是长安启源E07。通过滑动后穹顶设计、Air Lock电动隔断和电动平翻尾门等创新元素，长安启源E07能够实现车身从SUV到皮卡、轿跑等造型的切换，使用场景也随之扩展。

这也是中国首个真正意义上可变形的新能源汽车。当市场上的所有细分赛道都已经充分竞争，长安启源选择创造一个新的品类。

“定价很头疼，因为它和传统汽车完全不一样”，长安汽车总裁王俊说。根据不同的配置划分，这款车分为6款车型，定价在19.9万到31.99万之间。

长安汽车过去的技术积累和布局也将在这款跨界车型中得以展现。2021年，长安在第一届科技生态大会上宣布，启动代号“E07”的新汽车项目。2024年，长安启源E07在第四届科技生态大会上正式发布，成为长安汽车过往几年间新技术、新汽车的最好诠释。

在不久前举办的2024世界智能网联汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣提出了自己对未来的设想：数智新汽车是新能源发展的真正未来。这意味着，新汽车将是可进化的汽车机器人，具备 形态可变、功能可变、软件可变的三大特点。

长安启源E07就是这个设想的结晶。这款车车长超过5米，车宽近两米。在25万级别的车型中，E07是轴距唯一超过3米长的车型。

大空间带给用户很高的可玩性。用户可选择动力参数、座椅、方向盘、悬架、HUD等配置，自由定义所选车型，同时，滑动后穹顶设计、Air Lock电动隔断和电动平翻尾门的设计也让它具有SUV态、轿车态、轿跑态、拓展态、越野态五大形态。

长安汽车E07项目总监王珂说，设计之初，他想要这款车达到一种“移步换景”的“钢铁庭院”的效果，“我们希望它是一个具备可以开放的可能性的产品，这是我们做工程解决方案时的一个出发点。可以让它和外界打通，可以去做一些可接触，和外界进行融合的想法。”

经过前期大量的用户调研和市场研究，长安启源E07最终以当前的面貌呈现在外界。

长安汽车执行副总裁张晓宇透露，考虑到这款车的复合形态，在提交申报车型项目中，究竟是以1字头申报还是以6字头申报，“从法律法规的视角，我们给国家部委提报告进行确认”，扫清新尝试下的一些现实风险。

形态上的创新并不是E07的全部。长安汽车王俊表示，汽车的终极进化是成为具有感知，学习进化和环境动态交互能力的具体智能载体。这也要求车辆不仅拥有“智能体”，也要有“智脑”。

为此，长安汽车打造了SDA架构，这是与特斯拉相同的、全球唯二的中央环网架构。与集成式架构不同，能够做到软硬件解耦，使得软硬件可以独立开发和升级；打造“软软分离”的软件底座，根据市场反应进行软件功能的优化和迭代。

用户也将获得更大的自主定义权。系统可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，实现“换芯不换车”。

这种人车交互的能力甚至也可以延伸到智驾领域，打破座舱与智驾的区隔。用户可以通过语音对话，直接表达跟车、超车等驾驶需求。而车辆也会在听到车主需求后做出应对和答复。

“汽车要更好地服务于人，就应该认识世界，理解人类的语言和情绪，能够自主地思考，与司乘人员交流，甚至以用户的习惯和风格去做出对应的响应。”长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉在发布会现场表示。

他将这个称为“交互式智驾”。这是长安自主研发的天枢大模型，具有融合感知、推理交互、规划控制三大模块。同时，天枢大模型还引入具备世界知识的多模态大语言模型。

与当下新势力们所追求的端到端大模型， 长安天枢大模型向前一步，在接收传感器的同时，也能同步接收非智驾传感器信息等用户指令。

做到这一点，得益于长安汽车庞大的用户量。陶吉表示，长安汽车每年会新增几百万车主，累计拥有超过2000万的汽车用户。这是长安汽车在端到端模型研发中的天然优势；

在海量用户数据之外，算力也是必不可少的。长安决心在未来三年持续投入，确保云端算力的充足。

目前，长安已经建成 “夸克智算中心”，满足数千卡A100等效算力混合云；为了实现更优的交互式智驾效果，整个网络也需要完整运行在车端。以确保用户发出指令时，车辆能够在最短时间内响应。这要求车端算力至少达到500tops。

基于这样的考量，长安汽车宣布，未来高阶智驾将全系标配500TOPS的算力。目前，长安启源E07已经搭载“长安智驾”中的高速领航和泊车辅助功能，此外还包括高速AEB刹停、语音控车等功能。不久后，还将推出自研的城市领航辅助驾驶。

随着E07发布，长安自研的高阶智驾长安智驾走向台前。

作为国内首批获得L3试点的车企之一，长安很早就有对于自动驾驶的研究和探索。2016年，长安以L3级自动驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里路测，并率先实现IACC和APA4.0量产；2018年，55辆长安汽车以 “最大规模的自动驾驶车迅游” 成功挑战吉尼斯世界纪录，成为全球首个创下该记录的汽车品牌。

当智能化浪潮来临，席卷汽车行业，长安汽车也在积极延揽人才，组建研发团队。去年末，陶吉加入长安汽车，负责智能驾驶技术，直接向长安汽车总裁王俊汇报。

自动驾驶圈中，陶吉是一个不可绕过的名字。此前，他在百度工作12年，参与启动和组建百度自动驾驶项目，在感知、规划、控制、决策几个方向都有着丰富经验。

今年上半年，长安汽车曾披露，陶吉筹备组建的智驾AI大模型技术研发团队，目前已启动基于“端到端”大模型和“多模态”大模型的新一代智能驾驶技术方案的攻坚工作。

陶吉称，研发团队致力于为用户提供更安全、更舒适、更智能的驾驶体验，长安汽车的智驾系统将会是一个具备全球竞争力的系统。

这场发布会也是陶吉入职以来的首次公开量相。“我看到了长安自动研发自动驾驶技术的决心，尤其是长安拥有比L4公司更强大的GPU计算集群”，他在现场表示，“具身智能机器人是自动驾驶的终极形态，这一点我与长安的团队形成了高度的认知一致。”

目前， 长安智驾团队约有600人。根据晚点报道，百度前视觉技术部高级经理韩钧宇不久前也加入长安智驾团队，向陶吉汇报。

长安汽车在自研自动驾驶方面展现了坚定决心。陶吉说，到2027年，长安智驾将成为行业领导者。

随着自研技术的披露，长安汽车在智能化上的布局也逐渐清晰。在自研技术之外，长安汽车通过阿维塔、深蓝，上车华为乾崑智驾，参与中高端市场的激烈竞争。

此外，基于阿里云通义大模型和百炼平台，长安汽车还在结合汽车通用文本语料和业务语料，以座舱交互为应用核心，研发汽车垂域大模型。

“未来3年，长安汽车将面向全球市场推出37款数智化产品。在资金投入等层面，未来5年，长安汽车将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。”长安汽车董事长朱华荣说。

从软件定义汽车到AI定义汽车，行业变革的浪潮不断涌现，竞争不断升级。

长安汽车决心重新定义这场新能源叙事。去年，长安汽车首次提出“数智化汽车”的构想，抢先占领竞争生态位。朱华荣的那句“新能源只是序章，数智化汽车才是真正的未来”，也传遍汽车行业，成为外界对于长安发力的最好诠释。

过去几年间，长安也一直为此做出建设和努力。它相继布局了“北斗天枢”计划、香格里拉计划和海纳百川计划，在智能化、新能源和全球化的发展中打下战略地基。

2021年起、，长安汽车首次举办第一届科技生态大会，在行业首次发布“新汽车 新生态”战略，启动代号“E07”的首个新汽车项目，随后每年召开科技生态大会发布尖端智能技术，逐步释放它对于行业变迁的理解与思考。

随着汽车软件、AI生态成为一辆车越来越重要的组成部分，软件架构变得无比重要。长安汽车认为，新汽车的本质是SDA智能数字化平台架构，它打造的SDA架构正是对这个新时代需求的回应。

SDA架构是可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，构成了长安新汽车硬件操控、软件进化的重要基石。

一系列的战略构想和转型计划，在长安启源这个新品牌中应用落地。今年发布的长安启源E07是长安“数智化汽车”的具体表现，也是长安加速转型的最新一步。

按照规划，长安到2025年实现总销量350-400万辆，新能源板块销售120万辆；到2030年总体销量突破500万辆，新能源汽车销量达到300万辆。

朱华荣说，“这个时代给中国企业和品牌带来了一个天然绝佳机会，一个和世界一流品牌并驾齐驱的机会。”

以长安启源为转折点，长安汽车向着世界一流品牌的方向迈进。