最近有媒体曝出，小鹏出于销量压力，转向经销商模式，并开始向经销商压库存，重新走上传统车企卖车的老路。但经知名汽车媒体人士新渠道李霸天了解，小鹏目前是正在探索新的经销商模式，但并没有向经销商压库存来促进销量。

大家知道，小鹏最近的销量压力确实很大，不管是当家销量车型G6、G9，还是轿车、MPV，月销量都不温不火，单一车型销量都不算高，几百台、上千台、几千台，走量都不算高。面对如此境况，小鹏无疑是压力巨大的，这直接关系到企业的回血和生存。

面临压力，思变是必然的，也是积极的。小鹏一直以来采取的是混合制：主流城市直营，部分下沉市场之前采用的是代理模式。直营简言之就是小鹏直接投资建店销售，代理就是当地代理商建店，招聘人员，消费者付款后，小鹏从厂里发货给代理商店面，代理商交付给用户。这个流程存在付款、确认到款、发车给代理商、发佣金给代理商、车到店通知用户，举行交付，形成闭环，整个过程包括物流和手续，可能需要4周左右，用户从付款到拿到车要等一个月，等待时间过长，夜长梦多，如果有其他品牌新车上市或者用户订单意向发生改变，就会造成订单流失，形成销售损失。

基于当前代理商模式时效性差的弊端，小鹏开始探索经销商模式，改变当前代理商模式流程，提高交付时效。由银行参与进来，小鹏发货给经销商，银行做库存融资给小鹏发给经销商的备货库存车，钱回笼到小鹏厂家；用户在店里看中了直接提车付款，经销商把车款偿还给银行。当然经销商是有担保金给银行的，不然跟银行赊销给经销商没多大区别，风险可控性给了银行，由银行来监督经销商对车辆资产的处置过程。

小鹏这个模式，受益最大的是小鹏厂家，银行和经销商也受益。但最怕的是经销商跑路，且自行处置库存车辆，给银行带来风险。但好在只备货半个月的库存，单店风险在几百万，且银行由经销商的担保金。对于银行来说，处置风险肯定是比小鹏一个车企手段多。

小鹏的经销商模式，与传统车企4S店经销商模式的区别是：谁对备货库存车辆做了融资。传统模式是经销商拿着店面库存车去银行做融资，小鹏的经销商模式是小鹏厂家直接拿店面库存车给银行做融资，银行的钱先回笼到了小鹏厂家，而不是回笼到经销商。

这样小鹏的风险垂直降低，在资金方面，批发量就几乎等于零售量。用户交付时效也极大提高，快的话一天，慢的话三五天就把手续办完，提到车了。不仅提高了用户满意度，也降低了小鹏风险，也提高了经销商和销售员的积极性。可谓是一举多得！

相信小鹏在渠道创新之后，会收到立竿见影的销售效果，但小鹏的局部探索，再到大面积铺开，需要一个时间。预计要两个月以上尝试总结，趋于成熟并推广的周期。

所以，那些说小鹏在转向经销商模式，开始给经销商压库存，来减轻销量压力，这种说辞是不成立的。是对小鹏的经销商模式没有深入了解的臆断！