当提到深圳辖区的时候，会经常听到“深汕特别合作区”这样一个地名，这不是深圳的新行政区，而是功能区。

自从管理体制调整后，这里已经由深圳全面管理，招商引资之类的事情，完全是深圳说了算。

为了缩短深汕特别合作区到深圳本地的通勤时间，深圳出资修建深汕高铁，等建成后，高峰时间段或实现公交化通勤。

据媒体报道，深汕高铁开通后，从深汕特别合作区的深汕高铁站出发，最快30分钟就能抵达位于深圳南山区的西丽高铁站。

官媒报道截图

这意味着深汕将能够融入深圳半小时交通圈，高铁也为深汕的发展提供强劲动力。

据悉，深汕高铁有望2027年建成，届时，深汕站（深汕高铁和广汕高铁合设站点）将会启用。

那么，深圳为何要绕过惠州，去原本属于汕尾的土地上大搞建设呢，其实，这里有一个转变过程。

深汕特别合作区的前身，其实是广东省推动的帮扶项目，深圳帮扶汕尾。

一开始，深圳的积极性也不高，后来，随着管理机制的调整，深圳觉得深汕奇货可居。

深汕特别合作区原本是汕尾的四个镇，总面积468.3平方公里，之前，基本没有得到开发。

对于土地资源匮乏的深圳来说，“未开垦的处女地”对深圳的价值很大。

事实上，深圳对深汕特别合作区的定位之一是国际汽车城，某汽车制造公司的入驻使得深汕具备了发展汽车产业的条件。

深汕拥有优良的港口，整车运输十分方便，而惠州虽然地域辽阔，整个市域开发强度也不大，但毗邻深圳的惠阳大亚湾，不少土地已经成为住宅用地。

如果深圳接手的话，能获得的经济增量不大，这也是为何深圳不急于吞并惠阳和大亚湾的根本原因。

有人说，是惠州不同意被吞并，这个可能性不大，毕竟惠州的话语权没有深圳大。

如果深圳坚决要，应该能要到。

可深圳会权衡利弊，即便得到了惠阳和大亚湾，新增的可建设用地不会太多，却要承接大小楼盘的配套服务工作。

不改变行政区划的条件，地铁延伸才是临深居民最迫切的需求，目前，惠州因为地铁建设资格未能获取，推进乏力，东莞有建设资格，就是推进慢。

言归正传，深圳接纳深汕特别合作区是综合考量的结果，再说大力发展深汕区，对惠州来说，也是一件好事。

惠阳和惠东都距离深汕区不远，惠东县更是和深汕区接壤，都能从深汕高速发展中获得红利。

对深圳来说，深汕的重要性高于惠州，但惠州是深圳都市圈重要成员城市，深圳无法忽视，地大物博的惠州有很多足以吸引深圳的地方。

但考虑到惠州的积极性不够，深圳也有些无奈，深圳虽然是副省级城市和计划单列市、经济特区，但从来都不是惠州的‘上级’，无权命令惠州做什么。

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