近日，懂车帝联合本田雅阁推出了《一万公里定律》的车型测评，历经60天7大项目，从动力、操控、安全、制动、耐久性能等全方位暴虐挑战，经过测试后，本田雅阁PHEV确实值得肯定，各种较为严峻的挑战本田雅阁都轻松应对，这对于一台年销售16万辆的车型来说，又是一种肯定，接下来，小编就以它的2023款 e:PHEV 旗舰版为例，做一个深度的测评。

从此次《一万公里定律》测试过程来看，雅阁插混版作为一款纯粹的家用新能源轿车，在面对足够严苛、氧气含量极低的高海拔环境下，体现出了较好的素质，全程不掉链子、动力未出现明显下降、操控扎实稳健。

具体来看，连续两次20公里长下坡持续性制动后，制动系统运转良好，刹车盘温度可控；在模拟沙尘天气下AEB主动安全时，70km/h状态下依靠ACC+AEB全力制动成功；长距离爬坡+S型弯道期间，虽然海拔高度达到了5229米，但依托17.7kWh动力电池配合2.0L自吸发动机，仍能保证动力基本没有衰减，中低速以电驱为主，第四代i-MMD混动系统凭借VCU升压技术，即便是亏电行驶也不影响动力体验，实现了“有电没电一样快”。

回到雅阁的动力系统上吗，采用了宁德时代的三元锂电池，电机功率135kW，峰值扭矩335N·m，所以在中低速情况下的电驱动力足够充沛，动力属于随叫随到的感觉，WLTC纯电续航里程是82km，可满足市区两三天通勤所需；另外它的转向手感沉稳、指向性精准，前后独悬的情况下，后轮距比前轮距更宽，使得车辆在激烈转向期间表现更加稳定，ADS自适应减震系统还可承受高频颠簸震动，较好的兼顾了操控乐趣、驾乘舒适性。

而在亏电情况下，其百公里油耗是4.88L，只需加注92号汽油即可满足需求，百公里油费大约33元（以山东92号汽油6.8元/L计算），市区短途代步用电、中长途油电结合，可以显著降低用车成本。结合操控、舒适和燃油经济性等特点来看，就容易理解为什么更多年轻人和家庭用户乐意选择它了。

车内会选择T字型座舱布局，整体的风格平直规整，线条简洁流畅，有一种宽敞大气的视觉效果。车内配备12.3英寸的悬浮式中控屏，这是车内主要的交互界面。下面是一个蜂窝状的空调，出风口设计上来看比较新颖。继续往下是一个换挡区域，采用按键式的设计，在按压时阻尼感明显，操作比较便捷。车内还会搭载Honda Connect 4.0智导互联系统，集成语音识别、导航、娱乐等多种功能。语音操控识别精准，可以通过语音指令来有效实现多种功能的控制。

此外，雅阁PHEV还配备了12个BOSE音响，支持K歌功能，为驾乘者提供了高品质的听觉享受。 车顶的全景天窗则进一步提升了车内采光，营造出开阔的氛围。 前排的隔音玻璃也为乘客提供了安静的驾乘环境。 总而言之，雅阁PHEV在空间方面表现出色，既满足了日常驾乘需求，又提供了舒适性和便捷性。

前排的头部是比较宽敞的身高，只要低于1米80，头部都会有将近两拳的距离，腿部也有两拳左右，可以自然的伸展，不会碰到中控台。轴距达到2830mm，可以给后排的乘客带来充足的腿部空间，大约有两拳左右，但是头部的空间会因为溜背式的造型而受到影响。要是身高超过1米90，在遇到颠簸时就会蹭到车顶。采用贯穿式的蜂窝状空调出风口，在视觉上可以体现时尚感。车内有多色氛围灯，可以通过中控屏来有效调节颜色以及亮度。

最后看看外观，雅阁PHEV的外观造型简洁大气，家族式的多边形进气格栅具有很高的辨识度，前大灯采用内嵌式设计，长条的LED灯带与前机盖在视觉上产生了不错的立体感。与燃油版相比，雅阁PHEV在设计上最大的不同就是前脸本田LOGO外围有一圈蓝色装饰。侧面设计主打优雅动感，修长的车头和充满运动气息的溜背造型相结合，展现出车辆的流畅线条和运动感。尾部带有贯穿式尾灯组设计，中间细致两侧尺寸比较大，顶部还有凸起的小鸭尾。

总结

本田雅阁PHEV还是我们熟悉的那款车型，只不过再此基础上配备了电池组，使得它的燃油经济性有提升了一个高度，对于日常的家用代步来说，它这样的配置以及组合，确实能够被大多数消费者接受，它的品牌力、配置、动力等等方面确实值得肯定。如果各位车友感兴趣的话，可以线下实际感受，或者在评论区发表您不同的观点与看法。