瑞虎5x HEV版实车谍照放过好几次，但是机舱什么样，大家并不清楚，特别是动力总成部分，到底是第五代1.5TD深度米勒还是第四代的1.5L阿特金森发动机？现在机舱图现身，终于是揭晓了答案，只可惜国内没有HEV的生存土壤和环境，否则按照HEV目前的节油优势，还是大有可为的，最为关键的就是解决了充电桩的安置问题，毕竟不是每家每户都能安装充电桩。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）

外观就不赘述了，前期的实车谍照提及过多次，目录申报图也不在少数，反正和风云T8的前脸基本一致，大灯明显是更换成了瑞虎7的，其它的如D柱和尾灯也进行了大幅的调整，算是奇瑞瑞虎系里改动范围较大的一款车型，出口版命名为Tiggo4，也就是瑞虎4的意思，可能是国内对于“4”这个阿拉伯数字颇为敏感的原因，因此没有这么命名。

大家更想看的还是机舱图，虽说放出来也看不出太多的门道，不过可以肯定的是，发动机是第四代1.5L阿特金森版的，同样也是混动专用发动机，只不过这发动机截止目前还真没什么车匹配上市，即使是欧萌达7插混版据说也是这款发动机，但是实车还处于测试之中，并没有上市，更何况上市也是针对海外市场。

而瑞虎5x HEV版也是同样的道理，截止目前针对的同样也是海外市场，并不准备国内推出，国内的使用环境决定了一切，看看丰田双擎就明白了，最终还是向中国市场妥协，乖乖的增加插电功能，所以市场决定技术走向，奇瑞自然也明白这一点，HEV的技术要推进，唯有海外市场，毕竟海外不少地区充电的条件基本为零，但是节油又是硬需求，唯有HEV更为合适。

至于发动机本身，相比以往的1.5DVVT发动机，新机型尺寸规格更紧凑，整机重量降低32%，数据相当惊人，而且HEV的技术路线据说采用的是目前最为主流高效的方案。

仪表盘多少也透露点信息，能够看出全是字母串，明显不是为国内准备的，可以确定是海外专属车型了，国内仅有燃油版，起码目录申报图资料里仅有燃油版，真的挺可惜的，还是开头哪些话，国内不少用户的住宿条件无法达到安装单独充电桩的条件，HEV真能解决不少的问题，节油性也相当不错，甚至几个车友一直在追问为何国内不推出，“是不为也，非不能也”，看懂了这句话，就明白什么意思了。

当然了海外广阔天地同样大有可为，我们好歹还有大量的付费充电桩，很多第三世界国家根本没这方面的基础投资项目，在结合本身的经济实力，反而是HEV版车型更适合其使用环境，什么储能站、充电桩，这种不切实际无法达到当地使用条件，并且需要大量人力物力长期维护的说辞，还是少提为妙，如何提供适合当地使用环境的车型，才是最为正确的一件事，引导也要等相应的经济基础能达到才可以。