小米首款电动 SUV 车型 SU7 自上市后的 100 天内，销量突破 10 万辆，成绩斐然。然而，7 月 19 日的《雷军问网友》第三弹中，小米创始人雷军却透露小米汽车项目仍深陷巨大亏损。

雷军坦诚表示：“在电动汽车领域，尤其是自主品牌，投入极为巨大。小米汽车刚刚起步，持续投入不可避免。”这如实反映了新能源汽车行业的普遍状况。电动汽车作为技术密集型产业，从研发到生产再到销售，每一环节都需巨额资金支撑。对于像小米这样的新入局者，前期投入更是惊人。

比如特斯拉在早期发展阶段，同样面临着巨大的资金压力和亏损困境，但通过不断的技术创新和规模扩张，逐渐实现盈利。

一位未具名的汽车行业分析师称：“电动汽车市场竞争残酷，成本高昂，首批产品通常面临巨额亏损。小米 SU7 虽销售成功，但只是阶段性成果，实现盈利尚需更多努力。”即使销量出色，也难以迅速扭亏为盈，雷军和小米团队还需在技术研发、供应链管理及销售渠道等多方面持续改进。

然而，在小米汽车项目面临亏损之际，黄牛却趁机大赚一笔。这凸显了市场供需的严重失衡。一位汽车市场分析师指出：“黄牛抢购是供需不平衡和市场炒作的体现。小米汽车可通过强化供应链管理和合理定价等手段，遏制黄牛炒作，保障消费者权益。”

例如苹果新品发售时，也曾出现过黄牛现象，但随着供应链的优化和市场调控，逐渐得到改善。

黄牛现象既表明了小米 SU7 的市场热度，也暴露了小米在供应链管理和定价策略上的短板。如何在确保产品质量的前提下，迅速提高产能满足市场需求，以及制定合理定价策略抑制黄牛炒作、维护消费者权益，是雷军和小米团队亟待解决的关键问题。