没黄金右脚都能跑出4.4L/100km?锋兰达智能电混双擎试驾

车神探 2023-07-03 11:32:40

当下的我们沉醉于科技所带来的快感,我也不例外地成为被荼毒的一员。过去从未设想过从A点到B点全程可以由车辆执行,在车内K歌、打游戏,还有动动口就能控制车窗、空调等,如今却一一实现。在国内车市普遍内卷的环境下,用接地气的价格,即可享受越级的智能化配置体验。

这一点,在此次试驾的广汽丰田锋兰达智能电混双擎身上得以体现,并且它所展现出的成熟度让我感受到一份细致入微的体贴!

脚下功夫了得

先交代一下试驾车型的基本动力情况,锋兰达智能电混双擎搭载的是第五代智能电混双擎系统,分别由2.0L发动机+电机所组成的油电混动系统,系统最大输出功率为144kW。

是的,在“全民皆电”时代相较于那些加速度动不动就6秒级车型,这样的数据表现谈不上出色,并且由于是HEV车型,纯电续航也远不如PHEV,但实际体验过后,才明白,何为大厂风范。

本以为最近试驾新能源车比较多,再跳回到油电混动车型上会有比较大的落差,事实上并没有,甚至从起步的第一下就已经开始种草。

很多时候某些车型为了让车子开来更加的爽朗,会刻意地把前段油门的动力释放调得更灵敏一些,让动力来得早,但随之也会带来一股粗鲁拉扯感,驾驶员是爽了,乘员却想骂街。

显然锋兰达智能电混双擎对于这种细节处理是考虑周到的,起步的第一下动作十分柔和平顺,并且没有过多粗糙的电机声传递进入车厢内部,低速状态下带有如电动车一般的行驶质感,略显高级。

随着速度的建立,发动机开始介入工作,整个介入过程相对无感,速度攀升也十分线性,过程中并没有出现明显断节的状况,速度仍是线性递增。

虽然在大家的印象当中认为丰田的THS混动系统的行星齿轮结构复杂,但实际上它的工作逻辑是相当的清晰明了,发动机与电机之间的配合恰到好处。无论是在低速、中速还是高速状态,它都有一个平和稳定的加速体验。

事实上,试驾当天还有一个节油比拼环节,但考虑到一个真实性,同车4人决定还是按照各自的驾驶习惯行驶,空调自然也是开启的,毕竟当天户外温度30+,主打的是一个惬意,然后分别在一个市区、山路及高速等综合路况行驶100km进行测试,最终测得4.4L/100km油耗。

个人当时看到这组成绩是十分惊讶的,毕竟个人的开车习惯永远压着限速来跑,遇事不决大脚油超车,根本不吝啬油门,即便你没有一只黄金右脚,也能跑到这样的成绩。

造就以上出色的表现,无外乎于它所搭载的第五代THS混动系统变得愈发成熟,三电系统得到全面更新,无论是行驶品质或燃油经济性都得到兼顾,这对于一款家用车而言是尤其重要的。

而在底盘调教方面,虽然锋兰达智能电混双擎也是偏舒适性的调校,在跑山路段会明显地感知到它在带入一定速度攻弯时,车身侧倾颇多,侧向支撑性不太足,尾部也不会产生过多不安分的摆动,个人是不太喜欢这种安稳的设定,还是期望尾部能够灵活一点带有更高的驾驶乐趣,但对于一款主打居家舒适的SUV来说,这一点恰恰是个加分项!

主动安全有惊喜!

另外一个比较戳我的点在于它的主动安全部分,锋兰达智能电混双擎全系标配了Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统,支持主动刹车、低速行车预警、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。

或许这类主动安全性配置在绝大多数的车型都为标配项,但要知道这是发生在一款14万级的合资混动SUV身上出现,这一点很难得!

而在实际体验中更有惊喜,比如它主动刹车功能,当车辆时速保持在60km/h左右时向障碍物方向行进时,从车辆的识别到障碍物再到杀停,它的整一个执行过程十分果断。

但并非因为它的果断而让我感到惊喜,毕竟当下有众多车型都能够在这种速度下达成避免碰撞,是因为它有一个比较大提前量,从减速到杀停的过程都十分贴近于我们人类的正常反应,整一套动作都十分自然。

锋兰达智能电混双擎动人在于,它追求的不仅仅只是一个结果,而是在达成目标的过程也要做到细致的体贴。

车神探有话说

我一直认为,作为一款面向大众消费者的产品,万变不离其宗的是以用户为出发点,在硬性需求方面做到一个极致的均衡,而不是做一个偏科生。

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