提起零跑汽车，给人的印象一直都是三个字：性价比。曾经的零跑C11、零跑 T03的销量和产品力属实是不错。 零跑汽车在今年6月底的时候，又发售了一款全新的中大型SUV零跑C16，它定位是旗舰六座SUV，指导价区间是 15.58 万到 18.58 万。熟悉新能源车的朋友都知道，它比理想 L6 的起售价还低了 9 万元，而理想L8都能买它两台了，那么这台零跑C16的产品力怎么样？真的可以平替理想L6吗？

三款纯电续航200公里的增程车、三款520公里续航的纯电车，24款零跑C16总共6款车。除能源形式不同，零跑C16各版本的差异，同型号的配置基本上是相同的。如果说推荐一款的话，它的中配款比较值得，虽然起售价格贵了7千，但是配置丰富不少。比如电尾门、方向盘加热、面部识别，一二排的通风加热，全都配齐了；顶配则是多了一个英伟达的Orin-X智驾芯片、激光雷达，不过价格要贵上 1.7万。如果平时非常注重智驾，还可以考虑，如果觉得可有可无，那么省下这1万7，可以加很多油或者充很多电了。额外选装包方面，还提供21英寸的轮毂、品牌轮胎，21 扬声器，后排娱乐屏和车内氛围灯，价格1万元。

我们先来看对于新能源车比较重要的续航方面，以一台星煜紫增程版的顶配为例，它的增程器采用1.5 升自然吸气， 70 千瓦的功率，对比理想L6，1.5T 的增程器113 千瓦，C16的功率小了43 千瓦，而且纯电在内，它全系都是单电机。这个动力带动这么大的车，会不会有些小马拉大车呢？能耗表现到底怎么样？

把空调都调到22度自动风、轻松模式、动能回收标准，打开极限纯电模式行驶，一直到增程器强制介入，在城区不加油的情况下，满电 200 公里的CLTC续航，实际跑了172.8 公里，电量剩余10%，这时增程器强制介入。此时，理想 L6还剩下3%，这是因为零跑的增程器介入时间稍微早了一些。如果按照 90% 续航来计算， CLTC 打折率是96%，非常优秀。但最后的10%车内有油，就没办法用纯电行驶。如果按照满电来计算， CLTC 的打折率是86%。平均电耗每百公里 12.8 度。假如按照每天通勤的路程 40 公里来计算的话，可以满足4天左右的使用，剩下那一天就得用燃油了。

现在选择增程的产品，是为了跑长途、跑高速更省心。如果专门用极限续航模式，把零跑C16实测一下，在空调22 度风速、最大运动模式、动能回收到最低，那么C16的增程器，会在电量剩余 11% 时强制介入，此时得到它高速的纯电续航是102.9 公里，车速为均速100 公里每小时。按照实际电量计算， CLTC 打折率60%，和理想L6相差不大。还是提醒注意，仅供参考，目的是为让大家了解一下这台车的里程下限。如果要自己跑长途，则应该要做一个合理规划。

然后咱们再看一下零跑C16增程版的亏电油耗。先切换纯电模式、行驶到高速，在高速上用燃油模式行驶 100 公里，再切换纯电模式去加油。测试条件还算严格，行驶 100 公里的零跑C16，每百公里的油耗是 9.5 升。但我们要了解，一切的产品力都不能脱离价格，总的来看，零跑C16在这个价位段之下的表现是没问题的。值得一提的是，零跑C16这台车只需要加 92 号汽油，对比理想L6的95号油价，还是要低一点。

零跑C16 本身作为一台旗舰 6 座SUV，又是定位家庭用车，空间方面是重中之重，但是从数据上看，C16外部尺寸确实很大，但轴距和C10 是一样都是2825mm，长宽高分别是4915mm×1905mm×1770mm，不过内部空间也不止看轴距，还要看格局。如果以两位男性为例，一位1米7，体重 140 斤，一位1米8，体重 180 斤，1米7的测试员于前排调到日常驾驶坐姿，后者坐入第二排，调到和前排座椅一拳的距离，再让驾驶位的小伙伴坐入第三排，此时，第三排的空间还能有不到1拳的距离，而头部大概还有三四指，这说明零跑C16的第三排空间并不是个“摆设”，在长途出行的时候还是可以指望一下的。那么，如果平时把它当成五座车来用的话，以身高1米8的男性为例，同样坐在第二排，将座椅调到最后，那空间就相当的宽敞了，距离前排都有两拳三指，再配上后排的小桌板以及电视，体验相当不错。另外，值得一提是零跑C16第三排的设计是很有细节感的，如杯托、充电口、音箱、空调出风口通通都有配备，真正做到第三排可用且舒适。很难想这是一台起售价不到 16万的车。

零跑C16外观方面的设计可圈可点，低调而不张扬。它依然是家族式的设计理念，车头圆润饱满，优雅而有力量感；前大灯组采用LED光源，涵盖日间行车灯、自适应远近光、自动大灯；整体造型为贯穿式设计，比较特别，两边是大灯中央是灯带，有些像哑铃，点亮后效果不错。这种设计可以拉伸前脸在视觉上的宽度。侧面设计简洁流畅，腰线起伏柔和，看上去有一种力量感，而且整体上很协调。依然采用隐藏式门把手，黑色车顶行李架，标配的轮圈为20英寸，多幅式轮毂，轮胎规格为前后不等宽，很有运动感；用于智能驾驶辅助系统的侧后摄像头融汇于前面翼子板的位置，没有违和感。零跑C16尾部与车头遥相呼应，尾灯同样为贯穿式，上面是小鸭尾式的扰流板，显得简洁而优雅，很有层次感。

零跑C16的内饰配色很漂亮，提供黑米、黑橙色和黑紫三种双拼色，展现出年轻活力的时尚感和科技气息。多功能方向盘采用皮料包裹，触感舒适且轻柔，还有多种缝线拼接作为点缀，提升了一定的质感和不错的视觉效果。

车机方面， 零跑C16的前排采用14.6 英寸OLED屏，Leapmotor OS系统，桌面的布局，滑动切换背景、下方的小组件和问界S7有几分类似；芯片搭载主流的骁龙8295，流畅度没问题。语音指令的基础功能是没问题的，还支持连续对话。此外，零跑C16可以选装后排娱乐屏，作为一台十几万的车，它的屏幕大小竟然和五六十万的车型差不多。屏幕体验不错，还可以用手机操后排娱乐屏，总的来说是合格的。

动态方面，零跑C16的底盘采用前麦弗逊、后多连杆结构，调校上主观偏向于舒适性，毕竟是家庭定位，这也无可厚非。在日常城市驾驶时，能感受到路面的反馈感很好，底盘调校得还不错；实际驾驶中，那些细碎的震动，在车内基本感受不到；急刹车和过坑洼路面，以及通过减速带的时候，点头和晃动感和理想L6基本相同，算是这个级别车型该有的样子。

当然我们的主观感受只能做为参考对比，在实际测试中，除减速带，还特意开了10分钟的高速路，在非常平整的路面上很舒适，车内也很安静，但每个人体重的不同，驾驶习惯的不同，车辆的载重量也不一样，所以感知同样会有所不同，如果特别在意舒适度的话，要去线下店里去试乘试驾，这里只是参考。

写在最后：

在主观感受上，零跑C16的总体还是不错的，很符合它所在价位的产品特征。并且它在外观设计、内饰用料以及车内空间等方面的表现均衡，综合续航也可以满足城市代步使用，对于家庭用户来说还是比较适合的。结合它的售价与竞品的售价区间来看，性价比还是很高的，有一定的竞争力。比较值得推荐。