在昨晚卡塔尔大奖赛唯一的一节练习赛中，法拉利勒克莱尔在排位赛模拟中拔得头筹，摩纳哥人做出了1分21秒953的全场最快，他也是唯一一位进入1分22秒大关以内的车手，而他要比两辆迈凯伦都要快到0.4秒以上，更是比队友赛恩斯快到将近0.6秒，这可能与勒克莱尔在一练搭载的他们在拉斯维加斯就引入的实验性底板有关。

与上周末相比，搭载该底板的赛恩斯并没有在圈速方面有很突出的表现，这可能与赛道特性有关，因为拉斯维加斯赛道本身对于下压力的要求并不高，而本周末的卢赛尔赛道则恰恰相反，这里的赛道特性与传统的铃鹿、巴塞罗那和银石非常类似，最典型的就是众多的高速弯。

法拉利在本站继续验证实验性底板也是为了明年的六七七好底盘做准备，与拉斯维加斯的长直道和慢弯相比，卢赛尔赛道的高速弯是最适合验证新底板空气动力学效率的场合，从转播镜头上看，勒克莱尔在高速弯内的稳定性要明显好于队友赛恩斯，车队也因此获得了新老两款底板的对比数据，考虑到车队一定会给两位车手设置相同的引擎模式和载油量，另外两人做出个人最快的时间前后仅仅相差了一分钟，所以当时的赛道条件几乎是相同的，因此两人的GPS数据极具参考价值。

从整圈的速度图表可以看出，勒克莱尔在中高速弯里的优势非常明显，

尤其是在4号、5号、8号到10号以及12号到15号弯里，基本都是勒克莱尔更快。而赛恩斯只是在直道上略有优势。

从各个弯角的GPS数据看则更加清晰了反映了两辆SF24之间的差距，首先是4号和5号弯里，勒克莱尔的弯心速度要比赛恩斯分别快到10公里和9公里。

然后在8号到10号弯里，勒克莱尔就比赛恩斯足足快了0.312秒，

尤其是在10号弯，勒克莱尔的弯心速度比队友快了8公里每小时，

然后是在12号到15号的三个连续高速右弯里，勒克莱尔将自己的领先优势继续扩大到半秒以上。

在最后一个弯里，摩纳哥人的弯心速度仍要比赛恩斯快到11公里，最终将领先优势扩大到0.582秒，而且从整圈来看，勒克莱尔的领先优势是单边向上的，这说明搭载了实验性底板的SF24所拥有的优势是全方位的，而且在高速弯中集中反映了这一点，意味着法拉利很可能会在排位赛中继续使用这款底板，但关键是车队是否也会有第二块同款的底板为赛恩斯装上，拭目以待。