虽然根据主流观点，太行发动机的主要参考对象是F110发动机，但从总的发展历程来说，最像太行的反而是美国另一款发动机F100，F100是普拉特·惠特尼公司研制的一种大推力小涵道比军用涡扇发动机，它最大的亮点是在推力超过10吨的情况下实现了高达7.85的推重比。

F100发动机

F100在世界航空动力史上有着划时代意义，它的开创性集中主要表现在以下四个方面：

一，F100发动机的推重比达到了军用涡扇发动机前所未有的7.85。这个指标远远超过了同时代英国罗罗公司的斯贝MK202和法国斯奈-克玛公司的M53。为此，F100发动机大规模采用了钛合金、高温镍基合金、热等静压等新材料和新工艺。热等静压工艺是指将制品放到密闭容器中，再施加各向均等的压力，同时施以高温，在高温高压的作用下，使其烧结或致密化。热等静压可以直接使材料粉末成形，并100%致密化，提高其整体化学性能。

热等静压工艺可直接使材料粉末成形

二，F100的涡轮前温度高达1399℃，比斯贝MK202高出多达200℃。为此，F100的第1级高压涡轮转子叶片和负责气流导向的定子叶片采用了MAR-M200定向凝固高温合金，并喷涂了PWA73耐高温涂层。定向凝固，又称定向结晶，是使金属或合金在熔体中定向生长晶体的一种工艺。用大白话说就是像定向铺设碳纤维材料一样使金属晶体定向排列，定向凝固工艺能大幅度地提升高温合金的综合性能。

定向凝固工艺带来的材料变化

三，F100的总压比达到了25.6，这在当时的军用涡扇发动机中也无出其右。F100发动机采用了3级风扇和10级高压压气机，各由2级低压涡轮和2级高压涡轮驱动。3级风扇的压比是3.2，10级高压压气机的压比为8，总压比25.6，这个指标虽然现在看来并不出众，但在当时却是首屈一指的。斯贝MK202用了5级风扇加12级高压压气机才达到20的总压比，睌上很多年的苏联AL31F用4级风扇和9级高压压气机也仅达到23的总压比。25.6的总压比为F100实现超过10吨的推力和7.85的推重比打下了坚实的基础。

F100-PW-100发动机结构图

四，F100也是世界上首次采用单元体结构的战斗机动力系统。它由5个单元体组成，都按照在基地直接拆卸和更换的要求设计，且在拆卸这5个单元体时无需连带拆卸发动机的其它部分，甚至连火焰稳定器都可以在飞机上更换。这就省去了大量往返于维修站的时间，极大简化了后勤保障工作。

不仅如此，这种单元体可单独更换的设计思路还使发动机拥有了更好的衍生潜力，此后，贯彻这一理念的美国发动机表现出了优秀的可拓展性，如最典型的F110发动机就发展成了一个庞大的家族。

但凡事有利必有弊，因F100采用了过多的新技术和过高的循环参数，再加上普惠公司片面追求高推重比，忽视了可靠性与耐久性，导致装备F100-PW-100的F-15在投入使用后，出现了很多可靠性、泼辣性、耐久性方面的严重问题。如高机动或急加速时，吸入气流的迎角超过临界值导致压气机易失速。而压气机一旦失速，就会立刻中断涡轮的冷却气流供应，转速高13450r/min的高压涡轮将因迅速超温出现叶片过热、损伤，甚至断裂的现象，对发动机和飞机造成重大威胁。F100-PW-100广泛存在的这些问题使大批F-15趴窝不起，被誉为“机库皇后”。

断裂的涡轮叶片

但“塞翁失马，焉知非福”，从另一角度来说，正是因为F100-PW-100在不成熟的情况下批量装备F15，才使得通过大规模使用充分暴露问题，在实践中摸索解决方法成为可能，这与后来我国太行发动机的曲折经历何其相似。尤其是在已经有F100这个前车之鉴的情况下，仍要做出用太行批量装备歼11B的决策是极富争议的，需要更大的决心和魄力。

F100大面积出现问题后，严重影响了美国空军的战斗力，美国政府责成研制方普惠公司尽快予以解决，但后者却采取了拖延和搪塞的态度，认为这些问题是空军过度操作导致的，并不是他们的产品质量差。其采取的行动也止于无关痛痒的修修补补，致使问题长期得不到解决。在忍无可忍的情况下，美国政府痛下决心，要求通用公司实施发动机替代计划，该发动机这就是后来的F110。

检测中的F100发动机

在通用F110项目进展顺利的情况下，失去垄断地位普惠公司终于有了危机感，不得不进行了大量投入，断然采取了一系列措施，如燃烧室采用双通路喷嘴和双层冷却系统，增设一级高压压气机，高压涡轮叶片和导向叶片改用单晶材料等。

其中最重要的举措是采用了汉密尔顿标准公司的数字式电子控制系统。该系统用计算机通过软件控制发动机的运行，就像电传飞控系统自动限制飞机的迎角一样，这套电控系统可对发动机的转速、喷油量、定子叶片角度等参数进行自动控制，让飞行员没有顾虑地操纵发动机。此外，这套系统还可对发动机出现的故障进行诊断，及时作出提示，给飞行员和维修人员带来了极大便利。但发动机电控系统虽然好用，却只有通过大量的飞行实践，充分暴露问题并拿出解决方案，才能编写出完善而又可靠的发动机控制软件。

通过不懈努力普惠公司终于开发出了经过大幅改进的F100-PW-220发动机，其压气机总寿命提高到4000小时，高压涡轮的检修间隔增加到2000小时，虽然相比F100-PW-100，F100-PW-220的推力略有下降，推重比也由由7.85降至7.4，但它所拥有的可靠性、泼辣性和耐久性却是前者无法比拟的。F100-PW-220于1985年投入使用，大量装备F-16C/D、F-15C/D的后期型和F-15E战斗机。看来，只有饭碗不保，面临严峻生存压力的情况下，人的潜能才会被真正激发出来。

F100发动机系列的进化

尽管F100与我国太行发动机在结构上不尽相同，但二者对本国航空动力的发展都有开创性意义，都在不成熟的情况下批量装备部队，引起了主力战斗机大规模趴窝的现象，也都在总结经验教训的基础上通过大幅改进实现逆袭。如果说太行发动机是一件有生命的作品，那么这件作品就形似F110而神似F100，甚至可以说，理解了F100，也就理解了我国太行发动机。

资料来源：格致讲道论坛 航空之家