11月13日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国最大的电动汽车企业比亚迪，就像半导体市场的英伟达一样，正在给全球整车市场带来翻天覆地的变化。

尽管全球电动汽车需求暂时停滞，但比亚迪凭借稳固的国内市场持续快速增长，电不仅是电动汽车市场，就连传统的内燃机企业也受到销量下降等连锁冲击。

比亚迪近日公布，上个月全球销量为502657辆，较去年10月增长66.5%。这是比亚迪月销量首次突破50万辆。创下了中国乃至世界电动汽车企业的新纪录。

考虑到现代汽车上个月包括内燃机汽车在内的全球销量为377000辆，这是一个相当大的规模。这几乎是起亚同期全球销量（265000辆）的两倍。

比亚迪今年1-10月累计销量325.05万辆，较去年同期增长36.5%。

此前，随着今年汽车销量激增，比亚迪将年度销量目标上调至400万辆，较此前增长11.1%。业界预计，如果目前的趋势持续下去，今年年底将顺利实现年度销售目标。

年销量也逐年快速增长。2011年至2020年，比亚迪的年销量不到50万辆。

2011年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受彭博社采访时嘲笑有关比亚迪的问题，问道：“你见过他们的车吗？”

然后，2021年销量达到73万辆，首次突破50万辆大关，随后迅速增长，2022年达到187万辆，去年达到302万辆。

今年，比亚迪有望取代过去18年由上汽占据的“中国第一大销量公司”地位。上汽集团尚未公布上月销量，但今年1-9月销量仅为264.93万辆，同比下降21.6%。

同期，比亚迪销量达到274.79万辆。此外，今年第三季度销售额超过特斯拉，达到2011.25亿元人民币，同比增长24.0%。

比亚迪创纪录的增长背后，垂直整合战略卓有成效。占电动汽车成本30%的电池是比亚迪自己开发和生产的，而不是从外部采购。

与此相反，特斯拉的电池来自日本松下等海外公司。由于其出色的“性价比”，对比亚迪的需求正在迅速增加。今年上半年，中国电动汽车渗透率达到35%，为全球主要国家最高。

韩国国际贸易协会国际贸易研究院去年9月发布《中国电动汽车创新战略及启示》报告称，“比亚迪摆脱了现有汽车行业的分包生产做法，采用了直接生产电动汽车零部件的内部化方式，发展迅速”。

还重点谈到了比亚迪的海外出口，表示，“比亚迪在采取积极的策略来扩大海外基地。随着出口的快速增长，比亚迪决定到明年总共运营8艘汽车运输船来运输车辆。今年的出口目标量是50万辆。”

此外，政府的全力支持也是有帮助的。今年以来，中国实施“以旧换新”政策，对以旧换新进行补贴，以促进消费、拉动内需。这是为了刺激旧内燃机汽车的车主改用电动汽车。

比以前更高的技术能力也被认为是比亚迪的关键增长因素之一。比亚迪去年的研发投入较2022年增长112%，达到395.7亿元人民币。特别是，与2019年相比，规模增长了4.7倍。截至去年底，研发人员约11万人，同比增长42.8%，专利申请总数4.8万件。