在如今的汽车市场中，各大车企层出不穷地推出各种新车型，试图迎合越来越挑剔的消费者。有些车型靠着独特的设计和创新的功能一炮而红，而有些则雷声大雨点小，最终不及预期。长安启源E07的出现，似乎颠覆了我们对传统SUV、皮卡的认知。它不仅在皮卡和SUV之间切换自如，还提供了增程式与纯电动两种动力选择。这种“跨界”的设定，再加上20万元级别的价格区间，让人不禁好奇，这款新物种究竟表现如何，值不值得购买？

首先从外观来说，启源E07的设计绝对足够吸引眼球。相比那些看起来千篇一律的SUV，它显得更加原创且充满未来感。前脸给人的第一印象是厚重且稳健，带有SUV应有的高底盘设计和宽大的视觉效果，看起来很有力量感。特别是前脸的大灯组合，加上封闭式进气格栅，整体造型简洁且具有科技感，完全符合现代电动车的风格。

侧面看，启源E07又展现出了轿跑的流线感，顶部的设计颇具赛博朋克的气质，平滑的过渡线条让整车显得非常动感。然而，最令人惊讶的是它居然还能变成一台“皮卡”。打开后盖，翻开穹顶，车辆的后部瞬间变成一个装货的空间，直逼皮卡的实用性。这对于那些需要偶尔拉货但又想要一辆日常家用车的人来说，简直是一个贴心的设计。更重要的是，作为电车，它不限行、不限购，在城市里使用也非常方便，这无疑增加了它的吸引力。

内部设计方面，启源E07同样不走寻常路。作为一款轴距超过3米、车长超过5米的中大型SUV，车内空间显得相当宽敞。前排和后排的座椅都非常舒适，填充物十分厚实，包裹性很好，不论是长时间驾驶还是短途乘坐，都能给你一种“大沙发”般的享受。我自己身高180cm，坐在后排时，腿部空间绰绰有余，甚至可以轻松翘起二郎腿。尤其是在长途旅行的时候，后排乘客可以轻松躺下来，找个舒服的姿势休息，真正做到了“北京瘫”模式。

而座椅配置更是豪华，每个座椅都配备了电动调节、通风加热功能，甚至还提供12点按摩功能，每个座位都像VIP座舱一样。前排双零重力座椅可以提供极佳的支撑性和舒适度，长时间驾驶不会觉得疲劳。这一点在我长时间试驾过程中表现得尤为明显，哪怕连续开车几个小时，也没有感到背部或者腰部的不适。

智能化是现代汽车不可或缺的一部分，启源E07也毫不逊色。它搭载了先进的智能互联系统，支持语音控制，对于一些简单的操作，比如调节空调、导航设置或者音乐播放，完全可以通过语音指令完成。而且它的语音识别能力相当不错，反应速度快，几乎没有延迟。在试驾过程中，我测试了几次语音唤醒功能，即便在噪音较大的路段，它也能轻松识别并执行命令。

在动力参数上，前置＋后置的双电机是跑不了的，双电机的总功率达到了440kW，双电机的总扭矩为654N·m。启源E07从0km/h加速到100km/h只需要3.61秒。

实际体验中，在运动模式下，这台车的动力表现真的非常强劲。刚踩下加速踏板的时候，车子立马就有了一种强烈的推背感，那种迅猛的动力输出让人感觉到这辆车的“肌肉”不容小觑。即便是在速度已经攀升到100km/h的情况下，再来一脚油门，它还能够持续给你带来足够的加速感，完全没有疲软的迹象。这对于一辆这么大的中大型SUV来说，实属难得。虽然它的体积和重量摆在那里，但你丝毫不会觉得它笨重，反而有种轻快自如的感觉。不过，要说让我最惊讶的，还是它的加速平顺性。整个加速过程非常线性，几乎没有顿挫感，一气呵成地将车速拉上去，这一点无论是日常驾驶还是偶尔激烈驾驶，都会让人非常享受。

不过话说回来，尽管启源E07具备越野模式，但它并不会让你误以为自己开的是一辆专业越野车。我并没有真正把它开到极端复杂的越野环境里，不过从它的底盘表现来看，更适合那些轻度越野的场景，比如穿越一些非铺装的乡村道路或者偶尔走个山路。如果你是那种喜欢挑战极限越野的玩家，可能还需要考虑一下其他更为专业的车型。但对于大多数城市用户而言，这种设定已经完全足够应付日常生活中的各种路况了。

再来聊聊它的耗电表现。在试驾过程中，我特意查看了车辆的耗电量。经过大约35分钟的试驾，我显示的百公里耗电量为16.4kWh。这跟官方给出的百公里15.2kWh的数据相差不大，可以说是比较接近实际使用情况的表现。要知道，测试时我并没有刻意去省电，期间切换过运动和越野模式，偶尔还有急加速，所以这个能耗表现还是令人满意的。如果你只是日常通勤，合理控制车速的话，相信实际能耗还会更低一些。当然，启源E07不仅仅是一款纯电动车，还提供了增程式版本，这对那些对续航有焦虑的用户来说，是个不错的选择。

总的来说，启源E07是一辆非常全能的车，无论是动力表现、智能化配置还是舒适性，它都给人留下了深刻的印象。它并不是一辆只为某一特定场景设计的车，而是力求在每个领域都有所涉猎，并取得不错的表现。对于那些想要一辆既能在城市里灵活行驶，又能偶尔出去玩玩越野的消费者来说，启源E07确实是一个值得考虑的选项。